Overigens zie ik nu een scherm foto van een multiplex Xm. Dat is zeker niet juist. Er zijn maar enkele multiplex Xms gemaakt. Alleen in Frankrijk geleverd en latere types dan de jouwe...
Je moet dus een ander type Xm kiezen!
Ook is het van belang dat de bruine stekker helemaal in de Xm connector geschoven is. Deze stekkers zijn vaak net wat te dik om goed te passen en willen dan niet ver genoeg in de connector. Daardoor is er geen contact...
Ik denk niet dat het aan de software ligt. Eerder aan de stekker oid. Maar kan er naast zitten natuurlijk. Het handigst is het om met je wagen en je uitleesspul naar iemand met een werkende set te gaan. Dan kun je jouw set proberen op een Xm die zeker uit te lezen is en eventueel jouw kabelset proberen met een bewezen werkende Lexia installatie. Scheelt een heleboel gissen en proberen....
Je merkt het het beste als je heel langzaam optrekt.
bij 4000 toeren zoiu er een duidelijk merkbare omschakeling voelbaar moeten zijn, zo uit mijn hoofd ook op 3200 en op 5500 ook, zal nog eens een testje doen wanneer ook al weer.
Volgens mij zijn er naar erg weinig sites die de zpj4 echt "kennen" , meestal bedoelen ze de 12 klepper.
En ik heb het idee dat ze ook bijna allemaal dezelfde database gebruiken en dus met dezelfde resultaten komen...
Met hulp van het Engelse XM forum de volgende info gekregen, die lijkt te kloppen :
Y3 PRV with ME box uses Valeo 801430 (235mm cable clutch).
Y4GU (PRV) with MG box uses Valeo 801709 (242mm hydraulic clutch).
Y4WG (ES9J4) with ML box uses Valeo 821093 (242mm hydraulic clutch).
Both Y4 versions are shown in my 2006 Valeo catalogue as NFP so only available as long as stocks last.
The Valeo 801710 (242mm hydraulic clutch for 2.5TD) was still in production and fits a MG box.
Clutch plate and cover are the same for all three Y4 clutches.
The MG box uses a long thrust bearing and The ML box uses a short thrust bearing.
John
Ik wacht even af tot het blok uit de auto is, en bestel dan de juiste koppeling.
Gegevens op VIN nummer kloppen dus..
Nog iets anders, sinds het Carbon Cleanen van de auto bij Gert de Jong gaat het reserve lampje van de benzinetank branden bij 670 ipv 520..
Ben echter niet 100% zeker of het hierdoor komt of door de juiste werking van het lange ACAV traject doordat dit weer functioneert,
De nieuwe type hebben geen ontluchting nippels meer, deze kan je ontluchten in het programma van de LEXIA, tijdens het laten werken van dat gedeelte in het programma voel je met ingetrapte rem deze langzaam wegzakken als of ze wordt doorgespoeld.
Er zitten wel degelijk ontluchtingsnippels op de klauwen van de laatste type Xms. Er zit wel verschil in de opbouw en werking van het ABS blok. Je hebt de Lexia nodig om bij het laatste type het ABS blok te kunnen ontluchten dacht ik. Voor remmen doorspoelen heb ik dat nooit nodig gehad....
De andere XM keuze gaf hetzelfde resultaat..
Ik ga het morgen nogmaals proberen, ook op de "3e XM" :)
Ben nog 4 dagen vrij.
Nu maar eens zoeken naar Lexia 3.45 software.
Wederom om hulp gevraagd in het "Hulptroepen" topic.
O ja, stekker heb ik los van de schopplaat, en past er helemaal in..
Kom je naar het sleutelevenement? Dan kan ik mijn lexia wel meenemen. En kunnen we dan gaan proberen.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Dat is 22 april, over 2 weken.
Zal eens kijken of ik tijd kan maken, Aalsmeer.
Hoop het dan al opgelost te hebben, is aan de andere kant wel leuk.
Airco zou dan ook weer moeten werken !
Zit nu alleen nog met een opeens niet werkende watertemperatuursensor in het dashboard.
Dame is inmiddels voorzien van nieuwe schijven en blokken aan de voorkant,
was ook van plan een nieuwe condensor te plaatsen dus de neus eraf.
Blijk ik de verkeerde condensor te hebben..
Ook de riem voor de dynamo vervangen, kon er nu mooi bij :)
Probleem met de KVS temp meter op het dashboard leek verholpen, bedrading bij de sensor die bij de accubak zit was afgeknapt op 20 cm van de sensor..
Kon echter nergens zien waar die vandaan gekomen moet zijn, of hoe dit kon gebeuren.
Wel een losse draad in een hoes gevonden, deze verbonden met de groene draad van de sensor, en KVS wijzer reageert weer.
Na het in de file terecht gekomen te zijn, na 5 minuten STOP-KVS temperatuur hoog ?
Morgen weer verder zoeken, je kan er lekker bij daartussen :/
Heb ook nog een vraag over een bruine 4-polige stekker bij de rechter koplamp, waar is die voor ?
Auto rijdt weer als een echte dame, ACAV magneetklep nog niet vervangen, airco pomp moet eraf,
maar kan de XM nu wel gedeeltelijk uitlezen, de ACAV storing is er nog steeds, dank Marc !
Net een middendemper gekocht, wel Walker maar voor 14,49 euro :)
Ben benieuwd of die ook echt geleverd gaat worden, spannend !
Na het loshalen van de ACAV klep bleek er een pennetje van de magneetklep verbogen, waardoor deze geen contact maakte met de kabelboom..
Weer in juiste positie geplaatst en aangesloten, uitgelezen en geprobeerd te resetten via de Lexia, helaas, verbinding verbroken tijdens wissen..
Accu pool er een uurtje af gehad, weer aangesloten en weer aan de Lexia gehangen : Storing weg !
Even getest, maar weinig verschil, van de week maar eens testen op de snelweg :)
Je merkt het het beste als je heel langzaam optrekt.
bij 4000 toeren zoiu er een duidelijk merkbare omschakeling voelbaar moeten zijn, zo uit mijn hoofd ook op 3200 en op 5500 ook, zal nog eens een testje doen wanneer ook al weer.
Al getest ?
Merk weinig van het weer functioneren van de lange ACAV klep..
Nou helpt het ook niet dat de koppeling sinds de LHM lekkage juli 2016 slipt in 3, 4 en 5..
Sindsdien 17000 km gereden. je zou verwachten dat de koppeling het inmiddels helemaal begeven zou hebben,
maar het gedrag blijft hetzelfde..schakelt ook gewoon soepel.
Nu schijn ik een hydraulische koppeling te hebben, met een ME5T versnellingsbak.
Valt hier iets aan te stellen ?
Kan me niet voorstellen dat dit al zo lang goed gaat..het plaatje op servicebox word ik ook niet wijzer van hoe eea in elkaar zit..
Het hele blok moet eruit om de koppeling te wisselen :/
oei... ik kan ij herinneren dat ik ergens een factuur heb van de eerste eigenaar van mijn XM voor het verwisselen van de koppeling.
Niet mals inderdaad.
Mijn garagist doet bij de 2.1TD met ME5T alles via de wielkast links. Met opschuiven van de bak komt hij dan net aan de koppeling.
Maar ik weet niet of dat bij een kettingmonster ook lukt.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Snap er eigenlijk niets van, hoe is het mogelijk dat ik ruim 16000 km door kan rijden met een iets slippende koppeling en dat het niet erger wordt..
Vind het eigenlijk ook wel OK :)
Morgen laat ik het blok spoelen bij De Jong, maar eens vragen wat het kost om de koppeling te wisselen.
Spoelen is gebeurt, eens zien of het uitmaakt de komende tijd.
Koppeling moet toch vervangen worden, ga dat maar (laten) doen.
De Jong had een schappelijke aanbieding, maar dat is wel in Aalsmeer, 110 km verderop.
Eens overlegd met een maat, gaat nu gebeuren door bevriende garage voor weinig :)
Twijfel nu alleen welke bak ik nou heb, de eerder genoemde ME5T kon het weleens NIET zijn..
Maar een MG5TB..koppeling zou een 242 mm zijn volgens Winparts.
Wie weet het ?
Anders over 2 weken het blok eruit trekken, en dan bestellen als zeker is wat erin zit.
Op chassisnummer geeft 242mm, op koppeling ZPJ4 235mm.
Ik DENK dat ik de 242 nodig heb, maar ben er niet zeker van.
Komende week gaat het blok eruit, en dan maar kijken.
Alle auto-onderdelen sites geven de 235mm koppeling of zelfs 240mm op kenteken..
Met hulp van het Engelse XM forum de volgende info gekregen, die lijkt te kloppen :
Y3 PRV with ME box uses Valeo 801430 (235mm cable clutch).
Y4GU (PRV) with MG box uses Valeo 801709 (242mm hydraulic clutch).
Y4WG (ES9J4) with ML box uses Valeo 821093 (242mm hydraulic clutch).
Both Y4 versions are shown in my 2006 Valeo catalogue as NFP so only available as long as stocks last.
The Valeo 801710 (242mm hydraulic clutch for 2.5TD) was still in production and fits a MG box.
Clutch plate and cover are the same for all three Y4 clutches.
The MG box uses a long thrust bearing and The ML box uses a short thrust bearing.
John
Ik wacht even af tot het blok uit de auto is, en bestel dan de juiste koppeling.
Gegevens op VIN nummer kloppen dus..
Nog iets anders, sinds het Carbon Cleanen van de auto bij Gert de Jong gaat het reserve lampje van de benzinetank branden bij 670 ipv 520..
Ben echter niet 100% zeker of het hierdoor komt of door de juiste werking van het lange ACAV traject doordat dit weer functioneert,
maar de motor lijkt ook veel rustiger te lopen :)
Hier Rene... dit vind jij vast een mooi filmpje Zit hier nu een XU10 motor in?
Moeten we ook eens maken met een paar XM's
__________
Crepuscule
Wel mooi filmpje, maar dit zijn originele GTI's, de blauwe met 1.9 XU9JAZ, de witte een 1.6 met 105 pk..
Dat rijdt toch heeel anders dan een 2.0T, Mi16 of GTI6, laat staan een T16 uit een 405.
In Frankrijk mag je niets aan de motor veranderen, in NL gelukkig wel :)
O, de koppeling zit er nog steeds niet in, ze staat er nu zo bij :
Blokje naast de auto :
Koppeling zou gereviseerd worden bij Vekoma in Lemelerveld, dit ging mis...
Gelukkig hebben ze daar contacten, dus heb ik nu een nieuwe koppeling.
Keerringen voor achter vliegwiel en aandrijfassen besteld, hopelijk deze week alles weer inbouwen.
Hé dat zijn bekende beelden.... zo staat mijn TCT er ook bij
__________
Crepuscule
Ik moet er niet aan denken om dergelijke reparatie's uit te moeten voeren als je het een denk te doe kom je tientallen andere dingen tegen.
Tot nu toe heb ik in die 25 jaar altijd zelf mijn XM gerepareerd ook de koppeling plaat (type 2.i )dat kan nog zonder de motor uit bouwen.,
Maar mijn V24 ? ik moet er niet aan denken, Brrrrrrrrrrrrrrrr..........!
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Inmiddels hangt het blok er weer in, en heeft ze vanavond weer gelopen.
Koppeling heeft maar een hele korte slag, maar werkt wel.
Voorwielen zitten er nog niet op, morgen voor het eerst in 3 weken weer op de wielen, rempedaal was nog kneiterhard.
De wielen zitten er ook weer op, dus weer op eigen benen.
Starten, en ze komt omhoog, stuurbekrachtiging werkt ook.
Maar geen remmen, oftewel nog steeds een hard pedaal..
Nu alle nippels op de klauwen ontluchten of is er nog iets anders nodig ?
De nieuwe type hebben geen ontluchting nippels meer, deze kan je ontluchten in het programma van de LEXIA, tijdens het laten werken van dat gedeelte in het programma voel je met ingetrapte rem deze langzaam wegzakken als of ze wordt doorgespoeld.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Vanaf welke orga is dat, Aad? Ook voor de 2.1TD? Ben benieuwd waar in de Lexia je dat vindt.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Klauwen hebben wel nippels, en de remmen werken ook weer :)
Op naar de APK !
Pagina's