Marc's 2.1TD's

Ja, los gaat makkelijk. Vast is moeilijker.

Na effe zoeken vind je in de diepte van de klep (uiteraard bekleding weg) 4 dikke torxen, die via gaatjes in de klep zijn te bereiken; moet je wel echt een torxschroevendraaier gebruiken, want een dopje past niet of risico dat ie ergens in je klep valt. Dat laatste geldt overigens ook voor de schroeven zelf: ik hoor er nog steeds 1 rammelen bij het openen van de klep. Meestal zit er ook nog meer of minder kit tussen de spoiler en de klep en voor mij onbegrijpelijke, witte klikhaakjes, die in voorgevormde gaatjes in de klep zouden moeten vallen. Ik heb er toen maar 2 van gebruikt, omdat het mij fysiek onmogelijk leek ze allemaal tegelijk er netjes in te laten vallen.(Stom: ik heb er toen geen foto van gemaakt). Vervolgens schroeven (of vervangers als je die andere kwijt bent) weer erin en dan zit het stevig zat. Ook zonder kit.

Nadat ik vorige maand het Alcantara interieur had gescoord bij het magazijn, bleek dat de sloper qua kleur overeenkwam met mijn Berline: Gris Graphite. Deze had nog een lelijke deuk in de klep. Alleen met het interieur er al in gestouwd, paste de klep er zeker niet bij. Dus zaterdag jl. maar nog een keer naar Arkel gereden om de klep op te halen. (De)monteren is verrassend eenvoudig:

Verwijderen van achterste plastic deel tegen plafond en vervolgens beide C-stijlen. Dit is op 2 torxen na allemaal klikwerk.
(de hemel ging toch uit de sloper, dus deze ook gedemonteerd, maar bij montage bleek dat niet nodig)
Nu zitten aan de rechter (passagierszijde) 4 stekkers en aan de linker zijde 1 en een slangetje voor ruitesproeiervloeistof. De linker stekker is voor ruitewisser en mistlicht. De stekkers rechts voor alle andere functies van de klep. Net daarbuiten, zowel links als rechts zitten 2 moeren op de bouten van de scharnieren van de klep. De stekkers kan je bij zonder de C-stijlen te verwijderen. De moeren van de scharnierbouten zitten onder dit plastic. Net rechs van het midden zit nog een aarde met een bout vast.

Stekkers losmaken, slangetje lostrekken. Aarde losmaken. Rubber mof eruit pielen en met stekkers/slangetje naar buiten werken. Het is hierbij handig om voor het eruithalen een koordje vast te maken, zodat je de bundel van de nieuwe klep makkelijk kan geleiden naar binnen, en dat als het eenmaal eruit hebt ook weer los te maken en even opzij te leggen.
Borgringetje gasveren verwijderen. Iemand klep vasthouden. Bouten schanieren losmaken (dus de torxen aan de zijkanten hoef je helemaal niets mee te doen!). Gasveren loswippen en je hebt een losse klep in handen.

Nieuw klep andersom: scharnieren op de plek, vasthouden. Iemand bouten erop schroeven. Met 1 hand ondertussen gasveren erin klikken. Stekkers/slangetje met behulp van koordje weer terug geleiden en rubber mof op zijn plek.

Ik was in mijn eentje en alleen met eruittillen en erintillen even een handje hulp gehad. Totaal 1,5 uur, inclusief nummerplaat op de nieuwe klep zetten.

Hmmm, eerst het Alcantara inbouwen. Daar wacht ik nog even mee: ben op dit moment aan het klussen in de tuin, waarvoor ik veel grof materiaal vervoer. Als dat klaar is, gaat het Alcantara erin, poets ik de dame en komen er foto's.

Naast dat de XM een hele fijn rijdende en mooie auto is, is ie ook erg handig.....
Bijvoorbeeld om een 4 meter lange PVC buis mee te vervoeren.

Ik heb sinds een tijdje last van trillen in de voortrein. Nadat vrijwel alles is gecontroleerd, banden vervangen en gebalanceerd, remschijf met speling is vervangen, blijft vooralsnog alleen de as over als mogelijke oorzaak. Deze slaat een tikje uit bij draaien.

De korte kant heb ik zelf nog, maar de lange, rechter, zijde heb ik niet in mijn privé magazijn. Weet iemand of er in het magazijn een rechter as ligt, voor een ME5T bak? Dan zou ik a.s. zaterdag nog kunnen komen afrijden om hem op te pikken. Zal dit ook nog wel even mailen aan magazijn@xmclub.nl

@Jaap, nope. ME5T

Frank, thanx. Ik stuur de link gelijk even door naar mijn garage. Die had ergens iets gevonden via de tussenhandel, maar zonder prijs of leverbaarheid vermeld.
Die prijzen vallen alleszins mee.

Ik had de korte, linker, zelf ook nog. Maar de lange was bij demontage doormidden gebroken: al die naadjes overal. 

As is vervangen en trilling is nagenoeg weg c.q. een heel stuk minder.
Voor het mooi zou ik nog eens de motorsteunen willen vervangen (laten vervangen dat is) en misschien weer eens een rondje hydrauliek doen.
Ik denk dat ie dan weer als een zonnetje gaat.

Overigens hebben we 3 weken zitten wachten op een as van "goed merk", maar de leverancier gaf geen sjoege. Binnen een week via Autodoc een Point Gear binnen gekregen, die er nu onder zit. Dezelfde middag naar Italië vertrokken en inmiddels een proefrit van zo'n 1400 km gemaakt.

Weer even een update:
De trilling was nog niet helemaal weg. Voor de APK waren 2 nieuwe banden nodig. Ik had nog banden liggen, die oorspronkelijk onder de uit Duitsland komende Break zaten, op een soort van lelijke lichtmetalen velgen. Merk: Nexen. Dus ik deze vrolijk langs de garage gebracht. Bleek dat deze banden toch ook niet zo fris meer waren. Daarom maar gekozen voor 2 nieuwe Michelin Energys achter en de twee nog beste (APK waardige) banden voor. Scheelt ook al heel wat in de trilling. Of het nou het hernieuwde balanseren, of de band zelf is geweest, maar het scheelt ook weer een hoop.

Verder al een tijdje last van een (wederom) haperende snelheidsmeter, een regelmatig haperende blower, en een afgelopen week spontaan zakkend raam linksachter.
Daarom deze zaterdag maar eens tijd gemaakt om een en ander te fixen. Raam was het meest obvious, dus dit eerst aangepakt (nadat Aad vrijdag al bij mij aankloppend had aangeboden het mechaniek te repareren; hij zag het met ducttape omhooggehouden raam zitten). Maar ik had gelukkig nog een stapel mechanieken liggen. Effe puzzelen welke nou voor linksachter is, want dat heb natuurlijk nooit erop geschreven.
Dit was nog relatief simpel: binnen een half uurtje gefixt.
Daarna de blower aangepakt. Ook hier nog een reserve van liggen, dus die erin geklust. Natuurlijk vooraf even checken of ie draait: ja; oh nee, toch niet; oh, maar die stekker die zit er niet lekker in. Zou dat bij de vorige ook zo zijn geweest? Nou, vooruit. stekker er stevig in. Alles vastgeschroefd en draaien maar. Weer koude lucht uit de roosters.
Tot slot de haperende snelheidsmeter: Dash losgeschroefd. Voor het bovenste deel hoeft dat eigenlijk nauwelijks meer. Alle gaten waar schroeven in zitten zijn al een keer uitgebroken en het ding wordt door het onderste gedeelte op zijn plek gehouden.
Weet iemand of het magazijn dit nog heeft (zie foto).

Evt. zonder de roosters, want die kunnen worden overgeschroefd, zag ik. Alhoewel het schroefgat tussen de roosters ook al uitgebroken is.

Ik had de snelheidsmeter al eens een keer vervangen, een paar maanden terug. Toen deed ie het even goed, maar nu wederom last van haperingen. Ongeveer 10% van de tijd geeft ie de daadwerkelijke snelheid aan; de rest van de tijd 0.
Dit is vooral lastig bij trajectcontroles in tunnels (zoals hier in Maastricht), waar de GPS van de telefoon het ook niet doet.
Toch nog eens het overzicht van dit forum erbij gepakt met mogelijke oorzaken van uitval snelheidsmeter: en al checkend zag ik dat met een lichte druk op de pinnetjes dit beeld ontstond:

Ik had geen zin om te gaan precisie solderen (en dat kan ik ook helemaal niet), dus de printplaat van een andere tellerkast afgehaald, dezelfde test gedaan (en pinnetje bleef zitten op zijn plek) en dus deze printplaat in mijn huidige tellerbak geplaatst.
Alles weer dichtgeschroefd en verrek, ook dat werkt. 

Kortom, het was weer een nuttige dag.

Verdrietige mededeling. De Gris Graphite Berline is niet meer.
Een plots heftig lekkende Lucas Epic, slechts een paar weken na de APK (dus toen nog niet), is de doodsteek geweest.
Ik had nog even hoop op reanimatie met een reservepomp die ik ooit op de kop had getikt, maar na inbouw hiervan wilde deze ook niet doen wat ie moest: er kwam geen diesel in de verstuivers. Daarom de hoop maar opgegeven voor deze dame. Ik haar ooit voor 650 euro gekocht, 4 jaar geleden en ruim 1,5 ton erbij gezet zonder echt noemenswaardige problemen, dus die heeft haar geld er wel uitgehaald.

Gelukkig had ik nog een Mauritius Bleu Break op reserve staan, 4 jaar geschorst en nauwelijks gereden op een jaarlijks rondje in de parkeergarage na. Vierkante banden natuurlijk, maar accu erin en draaien; "tikje" stoffig geworden. De banden van de Berline overgezet op de Break en voor APK naar de garage gebracht. Toch, ondanks droog stallen, wat roestig geworden in de zijbalken, maar dat is netjes gelast en sinds afgelopen maandag rijdt ze weer op 's lands wegen. 

De Berline ga ik in onderdelen opsplitsen, tenzij er iemand is, die voor een project haar wil overnemen voor een zacht prijsje.
Er zitten nog allerlei zeer bruikbare onderdelen in en een, op de bestuurdersstoel na, gaaf Alcantara interieur.
Als er interesse voor de complete wagen is, hoor ik het graag. Anders komen de onderdelen vanzelf een keer hier op het forum ter aanbieding.

Klopt idd. Dat interieur. Dus als er liefhebbers zijn....

Omdat de Lucas Epic semi electronisch is, zal je dan ook de ECU moeten aanpassen, ben ik bang. Omdat ie anders waarschijnlijk de hele tijd in foutcodes schiet ("motormanagementstoring"). Kan je overwegen om een serie 1 ECU erin te zetten, maar dan nog waarschijnlijk problemen.

Bovendien is de vraag hoeveel je nog moet investeren in diesel überhaupt. En in deze dame van 24 jaar, ruim 3,5ton, die mij ooit een schijntje heeft gekost en me veel heeft gebracht.
Ik denk eerlijk gezegd dat ze in onderdelen meer waard is.

Oei, een hele tijd niets van me laten horen op het forum hier. 
Na bovenstaand verhaal heb ik de blauwe break goed kunnen rijden. Totdat... ook hier de Lucas Epic problemen ging geven. Gelukkig kon ik dit (laten) fixen door een medeforummer (Perry van de Brink), die deze keurig heeft gereviseerd, begin dit jaar. De motor draait soepeler dan ooit.
Maar in de loop van de tijd toch wat irriaties, probleempjes en ongenoegens ontstaan: centrale vergrendeling reageert soms niet op de afstandsbediening, soms met een open-dicht reactie, alsof de deur niet dicht is (waarschijnlijk ergens een storing in het slot van één van de voordeuren); een haperende/vastzittend koelvin, waardoor de temperatuur soms hoog oploopt. Op vakantie in Italië twee keer een garage moeten bezoeken: één keer vanwege een losgeschoten afdekkap van de leidingen van voor naar achter; één keer vanwege LHM-lekkage bij de drukverdelen (losse wartel?). Beide gefixt, maar gaf toch geen fijn gevoel. Kleine irritaties: ik mis een achterlichtje; de achterruitsproeier doet het niet; het afdekkapje achterklap van de lampjesunit valt telkens los; een deel van de achterbank wil niet meer goed op zijn plek; ik moet eigenlijk nog 3 van de 4 deurpanelen ombouwen (was ooit een project voordat ze gestald werd) en daarbij ook de ramen van de achterdeuren van slinger naar electrisch ombouwen. De middenarmsteunverhoger moet erin. Etc. etc.
Daarbij komt dat de APK eraan komt (begin oktober) en mijn vaste Citroën garage (in Heerlen) er de brui aan heeft gegeven.

Al met al heeft mij dit (met grote instemming van mijn echtgenote) doen besluiten een punt te zetten achter en een streep onder het XM-tijdperk. Begonnen in 2001 en 22 jaar later naar schatting zo'n 1,5 miljoen XM-kilometers verder, 10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 daadwerkelijk gereden en 2 als donor gekocht, stopt het.
Ik heb vandaag een Citroën C6 aangeschaft en de XM en alle onderdelen gaan de deur uit.

Ik weet niet of er na bovenstaande beschrijving nog iemand interesse heeft in de Blauwe Break, maar met een reëel bod komen we daar zeker uit. Ik heb nog de Berline Gris Graphite als donor staan; grotendeels nog intact. En een garage vol met onderdelen, variërend van schroefjes, knopjes en lampen tot hele deuren, interieurs en plaatwerk. Dit alles niet allemaal mint condition en zeker niet netjes gesorteerd, maar wel veel aanwezig spul.

Ik heb genoten van de XM, maar ga nu toch iets moderners, hetgeen me iets meer betrouwbaarheid bied (hoop ik).
Geïnteresseerden kunnen zich melden bij me.