Nog even over die handremkabel: Met een rond tonnetje of een peertje?
Heb nu met zo'n rond tonnetje in huis en voordat ik het zaakje loshaal wil ik niet voor een verrassing komen te staan dat ik de verkeerde in huis heb. Raam gaat met tussenstapjes gelukkig wel omhoog en ergens zit er een kink in de kabel.
Inmiddels km-stand 386.500 en zo'n 5000 km verder in een maand tijd. XM loopt en veert goed. Moet voor de winter nog wel aan de slag met de volgende dingen:
Olie verversen.
Brandstoffilter en denk ook het luchtfilter vervangen.
Gloeibougies controleren en eventueel vervangen.
Wat dieselaanvoerslangen vervangen.
Winterbanden eronder.
Lichte olielekkage verhelpen.
Linker voorrem blijft volgens mij soms hangen. Dat zal de handremkabel wel zijn.
Aanjagermotor voorzien van nieuwe koolborstels of vervangen voor een nieuwe, want soms hapert deze weer.
En dat linkerraammechanisme.
Als laatste kan dan weer die onderplaat erop.
Lijkt een hele lijst en toch valt het onder de gewone dingen om te kunnen blijven rijden in de XM. Kan natuurlijk ook zomaar zijn dat ik toch een Pietje Precies ben.
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Jabaars XM 2.1 TD
Rem kan ook klauw zijn die wat blijft hangen en niet netjes loslaat bij loslaten van rempedaal. Dat is bij mijn vorige Break uiteindelijk de aanleiding tot sloop geworden. (maar kan ook met revisie van de klauw verholpen worden).
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Ben weer aan de beurt met mijn XM. De dieselpomp lekt en vreet de mutiriem op. Flink balen na 3 maanden nagenoeg probleemloos te hebben gereden.
De komende dagen de multiriem vervangen, want die is erg aangevreten door de diesellekkage en nadenken hoe nu verder. Blijkbaar als de temperaturen omlaag gaan gaat het ineens lekken.
Pomp niet bewaard uit de sloper. Ondanks dat die niet lekte. De pomp op XM had al bijna 500.000 km gedraaid en als die al een keer vervangen is in het verleden wist ik nog niet hoeveel die pomp gelopen heeft. Pomp vervangen doe je zelf niet even en dan moet je wel een pomp hebben waarvan je zeker bent dat deze goed is. Vandaar.
Vandaag de multiriem uit voorzorg vervangen, want die werd door de diesel toch wat zacht en die ellende wil ik niet meer. Komende dagen een lekbakje fabriceren die ik onder de pomp hang, zodat het niet meer op de riem lekt.
km-stand is nu 398.000.
En dan komt tijd, komt raad. Enkeltje kraak kan altijd nog.
nou ja 500K is ook wel een boel kilometers, dan mag er wel eens wat gaan lekken toch? En die pompen staan erom bekend dacht ik. Ik hoop dat je die pomp vervangen krijgt :)
Gewoon offertes vragen bij verschillende bedrijven voor revisie van dieselpomp. Die pompen geven het in dit stadium volgens mij allemaal langzaam een keer op en veel XM's hebben tekort aan onderhoud gehad. Als je een auto goedkoper koopt kun je dingen verwachten, dan valt dit relatief nog mee. Hij kan in ieder geval nog gereviseerd worden. Bij sommige kan dat inmiddels al niet meer.
Ik kan je wel vertellen dat met deze kou je ook startproblemen gaat krijgen door datzelfde lekje. Dus je zal tzt aan een betere oplossing moeten komen
Klopt helemaal.
Vandaag stond ik in Eindhoven met pech. Verlies koelvloeistof. Aan de kant en motorkap open. Weer de onderste radiatorslang die los was gaan zitten. ANWB erbij. Wegslepen naar een parkeerplaats. ANWB-monteur heeft het kunnen oplossen gelukkig.
De clip was ervan afgeschoten en weg. Noodreparatie met een ijzerdraadje. KVS bijvullen en weer naar huis.
Bij dieselspecialist naar laten kijken en ze konden een o-ring vervangen ergens bovenop (onder het afdekkapje of aan de voorkant).
Geen garantie natuurlijk dat het na deze ingreep het ineens op een andere plek gaat druppelen. Zie er toch van komen dat ik de pomp moet gaan vervangen wil ik op de langere termijn goed mee kunnen rijden.
Heb mij al ingelezen en dieselpomp vervangen. Het schijnt te doen zijn. Met wat bouten kun je de poelie fixeren, zodat je de distributieriem kunt laten zitten.
Heb ik nog speciaal gereedschap hiervoor nodig om nadat ik de poelie heb gefixeerd en de moer van de poelie heb gelost de pomp naar binnen kan drukken, zodat deze eruit kan?
Voor de 3e keer was de onderste radiatorslang weer los. Weekend alles los gehaald en het zat dus net niet vast met die clip. Heb nu maar standaard 10 liter koelvloeistof in de kofferbak liggen voor het geval dat.
Je moet ene pin regelen of maken waarmee je de pomp weer op tijd kan zetten via t timing gat. De poulie fixeren is niet genoeg.
Voor de rest is het gewoon veel werk, niet super moeilijk. De ervaring leert dat er geen betrouwbare Lucas Epic pompen zijn 2e hands. Het zijn altijd dezelfde rubbers die uitdrogen, ook als ze jong op de plank zijn gelegd. Het is meer het aantal jaren dat tegen je werkt dan de km-stand.
Ik heb mijn pomp een keer voorzien van een nieuwe pakkingsset en zelfs daarmee was het nog lastig om hem lekvrij te krijgen :(
MIjn gierige aard kon het niet opbrengen om hem naar een revisieboer te brengen maar het is eigenlijk de enige goede oplossing. Intern is het geen moeilijke pomp dus wellicht dat een revisie uitbesteden niet teveel zou moeten kosten. (in tegenstelling tot een volledig mechanische pomp waar je veel uren aan kwijt bent = duur)
Goed dat je reageert Matthijs. Zag je de laatste tijd hier wat ronddarren op dit forum.
Gierige aard herken ik wel. Volgens mij is het meer gezond verstand gebruiken.
Als het jou zelfs niet lukt om met een nieuwe pakkingset een pomp weer lekvrij te krijgen dan denk ik dat de enige optie is een revisiepomp te gaan zoeken en deze zelf te plaatsen. Ben met je eens dat een 2e-hands pomp een groot risico is, want het is de leeftijd van de pomp wat telt. Kun je wel 3 maanden garantie krijgen bij een 2e-hands en als die dan weer lekt heb je wel een andere. Dan heb je weer ellende met de in- en uitbouw. Van die paspen snap ik om de pomp helemaal goed te kunnen stellen.
Eigenlijk heb ik het wel gehad met een XM 2.1 TD en voorzien van een Lucas Epicpomp. Rijdt er nu in met een lekbakje eronder, zodat het niet meer lekt op de riemen en ik zie wel. Loopt uiteraard stationair wat rommelig. Hoop vooral op een zachte winter en vervang zo nu en dan uit voorzorg de multiriem.
Als ik weer een XM diesel koop dan wordt het er een zonder zo'n pomp. Zag er wel een staan. Helaas groen en geen TD. Dus ietwat sloom.
Ik wilde eigen een bosch variant 2.1TD hebben. Ze lopen stationair wat luider maar zijn in ruil onderhoudsarm.
Mocht ik ooit nog eens de nut voor een XM diesel vinden zou ik daarvoor gaan mocht ik een kant en klare xm willen.
Stiekem wil ik nog altijd een HDi erin leggen =] Ik weet dat het kan, ik weet dat ik het kan, maar de kans dat er een XM ooit nog op de oprit komt schat ik niet zo groot in (helaas).
Die pool op youtube speelt vals, die heeft er weer een meganische pomp op gezet op een fiat 2.5 ofzo. Dat loopt niet heel sjiek en kan je net zo goed Bosch blijven rijden :) Ik zou het juist doen omdat je dan én een rustige motor hebt, én geen ingewikkelde (breekbare) pomp, én vermogen, én efficient als je rustig rijdt.
Rijdt nu al 4 maanden rond met een druppelende dieselpomp. Met behulp van een opvangbakje (deksel van dieselpotje) en een slangetje lekt het niet meer op de riem. En gewoon starten en rijden. Heb de gaskabel wat strakker gesteld, zodat het stationair toerental wat hoger is. Voorkomt dat ie afslaat aan het begin bij de stoplichten. Ik rijd vooral lange ritten.
Het is allemaal niet mooi. Wacht gewoon af totdat er een andere pomp langskomt. Komt heus wel denk ik en anders gaat de XM gewoon weg in september als die niet meer door de APK komt. Als dan blijkt dat het enige afkeurpunt de lekkende pomp is weet ik het nog niet. Dan heb ik er toch 2 jaar in gereden.
Km-stand is nu zo rond de 420.000 km.
Een XM is niet zo populair merk ik (voor mij wel). Ben op de CM geweest en je ziet gewoon dat er de XM er niet zoveel staat. Komt wel de komende tijd. XM is wat lomp, hoekig. Typisch jaren 90-auto.
Mindere berichten jabaar, hoop dat jij haar wel aan de gang houdt... Een tijd geleden had cdpf een setje nieuwe pakkingen voor een lucas pomp in de aanbieding. Misschien is dat iets voor je?
Toch jammer, die brakke pompen in voor de rest zo'n fijne wagen die 2.1 td's....
ik mis de mijne nog wel eens, vooral bij het pompstation waar ik nu frequenter langs moet rijden
En de Xm hoekig? Mooie strakke lijnen bedoel je! Beter dan al die laffe ronde vloeiende vormen van die cx-en, ds-en en al dat ander spul
Die Roel....ik vind de laffe lijnen van een CX en DS toch wel mooier hoor! :) :) Smaken verschillen he. Alleen is een XM wel veel moderner en beter.
Ik mag dus blij blijven met een Bosch mechanische pomp....als de mijne gaat lekken dan maar naar een revisiebedrijf, daar laat ik de auto (nog) niet voor slopen.
Qua onderdelen ben ik het met je eens, maar buiten op de parkeerplaats stonden er dit jaar (zaterdag in ieder geval) vele exemplaren waaronder enkele zeer mooie waaronder een Oord versie in het groen! Daarnaast de nodige breaks en type 1's en natuurlijk ook die van mij
Heb een probleem erbij waar ik niet goed uit kom. Vandaag bij warmer weer loopt de temperatuur op naar 100 graden en ik reed niet een zo hard op de snelweg. ventilatoren werken zoals het moet, radiateur vervangen en ook de thermostaat. Ook de waterpomp is vervangen en zelfs de radiatordop. Toch zit het niet goed.
Volgens mij is het eerste waar ik naar moet gaan kijken de thermostaat. Zal wellicht een brak exemplaar hebben gekocht.
Daarna de waterpomp: hoe kan ik dat testen zonder nu nu weer alles los te halen.
Zag vandaag op de A1 rond Deventer sinds tijden weer een XM rijden. Groen.
Dank je.
Nog even over die handremkabel: Met een rond tonnetje of een peertje?
Heb nu met zo'n rond tonnetje in huis en voordat ik het zaakje loshaal wil ik niet voor een verrassing komen te staan dat ik de verkeerde in huis heb. Raam gaat met tussenstapjes gelukkig wel omhoog en ergens zit er een kink in de kabel.
Inmiddels km-stand 386.500 en zo'n 5000 km verder in een maand tijd. XM loopt en veert goed. Moet voor de winter nog wel aan de slag met de volgende dingen:
Lijkt een hele lijst en toch valt het onder de gewone dingen om te kunnen blijven rijden in de XM. Kan natuurlijk ook zomaar zijn dat ik toch een Pietje Precies ben.
Rem kan ook klauw zijn die wat blijft hangen en niet netjes loslaat bij loslaten van rempedaal. Dat is bij mijn vorige Break uiteindelijk de aanleiding tot sloop geworden. (maar kan ook met revisie van de klauw verholpen worden).
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Tonnetje maakt niet uit, die moet jetoch bijvijlen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ben weer aan de beurt met mijn XM. De dieselpomp lekt en vreet de mutiriem op. Flink balen na 3 maanden nagenoeg probleemloos te hebben gereden.
De komende dagen de multiriem vervangen, want die is erg aangevreten door de diesellekkage en nadenken hoe nu verder. Blijkbaar als de temperaturen omlaag gaan gaat het ineens lekken.
Ik "bewonder" je geduld. Ik had dat ding allang een enkeltje kraak gegeven.
Had je de pomp uit die sloper nog of was die ook al kaduuk?
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Pomp niet bewaard uit de sloper. Ondanks dat die niet lekte. De pomp op XM had al bijna 500.000 km gedraaid en als die al een keer vervangen is in het verleden wist ik nog niet hoeveel die pomp gelopen heeft. Pomp vervangen doe je zelf niet even en dan moet je wel een pomp hebben waarvan je zeker bent dat deze goed is. Vandaar.
Vandaag de multiriem uit voorzorg vervangen, want die werd door de diesel toch wat zacht en die ellende wil ik niet meer. Komende dagen een lekbakje fabriceren die ik onder de pomp hang, zodat het niet meer op de riem lekt.
km-stand is nu 398.000.
En dan komt tijd, komt raad. Enkeltje kraak kan altijd nog.
nou ja 500K is ook wel een boel kilometers, dan mag er wel eens wat gaan lekken toch? En die pompen staan erom bekend dacht ik. Ik hoop dat je die pomp vervangen krijgt :)
Ierse zoefmachine
Ik kan je wel vertellen dat met deze kou je ook startproblemen gaat krijgen door datzelfde lekje. Dus je zal tzt aan een betere oplossing moeten komen
Gewoon offertes vragen bij verschillende bedrijven voor revisie van dieselpomp. Die pompen geven het in dit stadium volgens mij allemaal langzaam een keer op en veel XM's hebben tekort aan onderhoud gehad. Als je een auto goedkoper koopt kun je dingen verwachten, dan valt dit relatief nog mee. Hij kan in ieder geval nog gereviseerd worden. Bij sommige kan dat inmiddels al niet meer.
Klopt helemaal.
Vandaag stond ik in Eindhoven met pech. Verlies koelvloeistof. Aan de kant en motorkap open. Weer de onderste radiatorslang die los was gaan zitten. ANWB erbij. Wegslepen naar een parkeerplaats. ANWB-monteur heeft het kunnen oplossen gelukkig.
De clip was ervan afgeschoten en weg. Noodreparatie met een ijzerdraadje. KVS bijvullen en weer naar huis.
Ik weet niet of je een bosch pomp hebt? Zo ja, dan heb je wellicht wat aan deze link:
http://www.eastment.net/boschpump1.htm
Neu...
Is een Lucas Epic.
En een XM hebben is 1 en in XM blijven rijden en veel kilometers maken is vers 2.
Pomp zweet nog steeds, wel veel minder.
Bij dieselspecialist naar laten kijken en ze konden een o-ring vervangen ergens bovenop (onder het afdekkapje of aan de voorkant).
Geen garantie natuurlijk dat het na deze ingreep het ineens op een andere plek gaat druppelen. Zie er toch van komen dat ik de pomp moet gaan vervangen wil ik op de langere termijn goed mee kunnen rijden.
Heb mij al ingelezen en dieselpomp vervangen. Het schijnt te doen zijn. Met wat bouten kun je de poelie fixeren, zodat je de distributieriem kunt laten zitten.
Heb ik nog speciaal gereedschap hiervoor nodig om nadat ik de poelie heb gefixeerd en de moer van de poelie heb gelost de pomp naar binnen kan drukken, zodat deze eruit kan?
Voor de 3e keer was de onderste radiatorslang weer los. Weekend alles los gehaald en het zat dus net niet vast met die clip. Heb nu maar standaard 10 liter koelvloeistof in de kofferbak liggen voor het geval dat.
Gisteren 400.000 km op de teller.
Je moet ene pin regelen of maken waarmee je de pomp weer op tijd kan zetten via t timing gat. De poulie fixeren is niet genoeg.
Voor de rest is het gewoon veel werk, niet super moeilijk. De ervaring leert dat er geen betrouwbare Lucas Epic pompen zijn 2e hands. Het zijn altijd dezelfde rubbers die uitdrogen, ook als ze jong op de plank zijn gelegd. Het is meer het aantal jaren dat tegen je werkt dan de km-stand.
Ik heb mijn pomp een keer voorzien van een nieuwe pakkingsset en zelfs daarmee was het nog lastig om hem lekvrij te krijgen :(
MIjn gierige aard kon het niet opbrengen om hem naar een revisieboer te brengen maar het is eigenlijk de enige goede oplossing. Intern is het geen moeilijke pomp dus wellicht dat een revisie uitbesteden niet teveel zou moeten kosten. (in tegenstelling tot een volledig mechanische pomp waar je veel uren aan kwijt bent = duur)
Goed dat je reageert Matthijs. Zag je de laatste tijd hier wat ronddarren op dit forum.
Gierige aard herken ik wel. Volgens mij is het meer gezond verstand gebruiken.
Als het jou zelfs niet lukt om met een nieuwe pakkingset een pomp weer lekvrij te krijgen dan denk ik dat de enige optie is een revisiepomp te gaan zoeken en deze zelf te plaatsen. Ben met je eens dat een 2e-hands pomp een groot risico is, want het is de leeftijd van de pomp wat telt. Kun je wel 3 maanden garantie krijgen bij een 2e-hands en als die dan weer lekt heb je wel een andere. Dan heb je weer ellende met de in- en uitbouw. Van die paspen snap ik om de pomp helemaal goed te kunnen stellen.
Eigenlijk heb ik het wel gehad met een XM 2.1 TD en voorzien van een Lucas Epicpomp. Rijdt er nu in met een lekbakje eronder, zodat het niet meer lekt op de riemen en ik zie wel. Loopt uiteraard stationair wat rommelig. Hoop vooral op een zachte winter en vervang zo nu en dan uit voorzorg de multiriem.
Als ik weer een XM diesel koop dan wordt het er een zonder zo'n pomp. Zag er wel een staan. Helaas groen en geen TD. Dus ietwat sloom.
Zie hier
Heb wel wat rond gevraagd. Kan een pomp overnemen die voorzien is met nieuwe ringen. Helaas niet getest.
Ik wilde eigen een bosch variant 2.1TD hebben. Ze lopen stationair wat luider maar zijn in ruil onderhoudsarm.
Mocht ik ooit nog eens de nut voor een XM diesel vinden zou ik daarvoor gaan mocht ik een kant en klare xm willen.
Stiekem wil ik nog altijd een HDi erin leggen =] Ik weet dat het kan, ik weet dat ik het kan, maar de kans dat er een XM ooit nog op de oprit komt schat ik niet zo groot in (helaas).
Hdi xm is wel gaaf, zit je wel weet met multiplex bedrading? Een of andere pool op youtube is het ook gelukt..
sommige 306én hadden nog geen mulxtiplex.
Daarbij kan je bij de versies mét multiplex de ecu wel inleren dat ze niet moeten zeuren als ze de rest van het netwerk niet kunnen vinden :)
Die pool op youtube speelt vals, die heeft er weer een meganische pomp op gezet op een fiat 2.5 ofzo. Dat loopt niet heel sjiek en kan je net zo goed Bosch blijven rijden :) Ik zou het juist doen omdat je dan én een rustige motor hebt, én geen ingewikkelde (breekbare) pomp, én vermogen, én efficient als je rustig rijdt.
Haha, dat is mij dus niet opgevallen. Maar het is dus wel mogelijk!
Rijdt nu al 4 maanden rond met een druppelende dieselpomp. Met behulp van een opvangbakje (deksel van dieselpotje) en een slangetje lekt het niet meer op de riem. En gewoon starten en rijden. Heb de gaskabel wat strakker gesteld, zodat het stationair toerental wat hoger is. Voorkomt dat ie afslaat aan het begin bij de stoplichten. Ik rijd vooral lange ritten.
Het is allemaal niet mooi. Wacht gewoon af totdat er een andere pomp langskomt. Komt heus wel denk ik en anders gaat de XM gewoon weg in september als die niet meer door de APK komt. Als dan blijkt dat het enige afkeurpunt de lekkende pomp is weet ik het nog niet. Dan heb ik er toch 2 jaar in gereden.
Km-stand is nu zo rond de 420.000 km.
Een XM is niet zo populair merk ik (voor mij wel). Ben op de CM geweest en je ziet gewoon dat er de XM er niet zoveel staat. Komt wel de komende tijd. XM is wat lomp, hoekig. Typisch jaren 90-auto.
Mindere berichten jabaar, hoop dat jij haar wel aan de gang houdt... Een tijd geleden had cdpf een setje nieuwe pakkingen voor een lucas pomp in de aanbieding. Misschien is dat iets voor je?
Toch jammer, die brakke pompen in voor de rest zo'n fijne wagen die 2.1 td's....
ik mis de mijne nog wel eens, vooral bij het pompstation waar ik nu frequenter langs moet rijden
En de Xm hoekig? Mooie strakke lijnen bedoel je! Beter dan al die laffe ronde vloeiende vormen van die cx-en, ds-en en al dat ander spul
______________
L' éminence grise
Die Roel....ik vind de laffe lijnen van een CX en DS toch wel mooier hoor! :) :) Smaken verschillen he. Alleen is een XM wel veel moderner en beter.
Ik mag dus blij blijven met een Bosch mechanische pomp....als de mijne gaat lekken dan maar naar een revisiebedrijf, daar laat ik de auto (nog) niet voor slopen.
Ierse zoefmachine
Hoe bedoel je op CM niet zo veel XM?
Qua onderdelen ben ik het met je eens, maar buiten op de parkeerplaats stonden er dit jaar (zaterdag in ieder geval) vele exemplaren waaronder enkele zeer mooie waaronder een Oord versie in het groen! Daarnaast de nodige breaks en type 1's en natuurlijk ook die van mij
Heb een probleem erbij waar ik niet goed uit kom. Vandaag bij warmer weer loopt de temperatuur op naar 100 graden en ik reed niet een zo hard op de snelweg. ventilatoren werken zoals het moet, radiateur vervangen en ook de thermostaat. Ook de waterpomp is vervangen en zelfs de radiatordop. Toch zit het niet goed.
Volgens mij is het eerste waar ik naar moet gaan kijken de thermostaat. Zal wellicht een brak exemplaar hebben gekocht.
Daarna de waterpomp: hoe kan ik dat testen zonder nu nu weer alles los te halen.
Zag vandaag op de A1 rond Deventer sinds tijden weer een XM rijden. Groen.
Wel voldoende KVS erin?
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Misschien heb je lucht in t systeem zitten. Of een blokkade ? Slecht exemplaat thermostaat zou ook kunnen natuurlijk.
Is de temperatuurweergave wel goed? Dat het wijzertje 100 graden aangeeft wil nog niet zeggen dat dat ook gegarandeerd juist is...
En een handtekening!!!!
Pagina's