Ik ben maar weer eens wat aan de Diravi gaan friemelen.
De middenstand-demping stond toch wel erg gedempt afgesteld. Iets wat ik bewust gedaan had op de testbank omdat ik het er niet mee eens was dat net stuur zo ver over de middenstand door schiet als je 'm los laat. Maar nu met wat praktijk-uurtjes begon ik wel 't idee te krijgen dat dat juist wel iets strakker mocht.
Gelukkig hoeft de Diravi daar voor niet de wagen uit. Via de wielkast is de afdekkap prima te bereiken en kunnen we zonder te veel moeite de shims wisselen voor een stapeltje dat een fractie dikker is dan wat er origineel in zat.
En dat resultaat beviel me uitermate goed. Zo goed, dat ik zelfs de kabel voor het zwaarder worden van de terugloop weer aangesloten heb.
Met de snelheids afhankelijke teruloop heb ik dus nu weer een tijdje rondgereden. En hoewel ik er niet zoveel last van had als in het begin, had ik afgelopen week toch wel weer een verhelderend moment.
Ergens op zo'n lekker slingerende provinciale weg, was het stuur in ene een stuk soepeler / lichter rond te draaien. En bekend gevoel, want zo stuurt ie ook zonder aangesloten kabel. Ofwel.., kabel gebroken.
Nou, persoonlijk vind ik daar dus niets aan verloren. En goedgeluimd blijven we doorrijden naar verhelderend moment nummer twee.
De autobahn. (Daar heb ik overigens nog verheldering 1.5 gehad. Als je aan de autobahn SuperPlus tankt kost dat gewoon €2,44/liter)
Maargoed. Dat dat lichte stuurtje op hoge snelheid toch best wel een gevoelig dingetje is, wist ik al. Maar met 200+ begint het toch wel een beetje te gek te worden. De wagen is natuurlijk loodrecht op koers. Maar een licht tik tegen het stuur en bent zo een meter naar links/rechts opgeschoven.
De conclusie is dus dat die kabel vervangen wordt en vast gaat. Maar wel met tegenzin.
Dus wil ik toch eens gaan kijken of er iets met de centrifugaal regelaar te stellen valt zodat op hogere snelheid er wel sterker naar de middenstand getrokken wordt, maar dat op lagere snelheid gewoon nog niet zo sterk aanwezig is.
Stap 1 is dan een Centrifugaal-Regelaar op te gaan meten en te kijken wat het veranderen van de shims teweeg brengt.
Veel meer dan een druk-voorraad, manometer en iets wat de kabel aandrijft hebben we daar niet voor nodig.
En dus komt de volgende testopstelling dan op tafel.
De kabel wordt aangedraven door een boormachine waarvan de draaisnelheid regelbaar is. Laat deze regeling nu ook nog eens linear zijn en laat de 2600 tr/m die het ding draait ongeveer hetzelfde zijn als 175 km/u rijden. De snelheid waarbij de regelaar zijn maximum druk af gaat geven.
Standaard kwam de regelaar met een 1mm shim geplaatst, waarmee ie met enige marge de door Citroën opgegen drukcurve lijkt te volgen.
Om gewoon eens een idee te krijgen van wat er gebeurt ben ik in stappen van ongeveer 25km/u gaan noteren wat de afgegeven druk wordt.
Dit heb ik gedaan met de regelaar ge-shimed van 0mm tot 5mm. Waarbij 5mm ook wel fysiek zo'n beetje het maximale is wat ik durf te plaatsen.
Dat levert het volgende op:
Aan de curve van '5mm' is te zien dat er iets niet helemaal zuiver gaat. Dit kan in de snelheidsregeling van de boormachine zitten, maar ook de regelaar was er een 'zo van de plank'. Die zweeft dus af en toe een beetje in druk waardoor zeker op lagere drukken ik een beetje een gemiddelde koos om te noteren.
Maar de hoofdlijn is duidelijk. Waar ik eigenlijk had gehoopt dat S-curve in z'n geheel omhoog of omlaag getrokken zou worden, blijkt ie eigenlijk meer te 'kantelen'. De drukken op hoge snelheid worden meer aangepast dan die op lage snelheid.
Uberhaupt was ik eigenlijk vergeten dat het een S-Curve betrof. En daarmee heb ik dan nu ook mijn oorspronkelijke 'klacht' over Diravi weer voor m'n neus.
Bij het uit-accelereren / verlaten van de rotonde, wordt het stuur onevenredig zwaar in vergelijking met een gewone stuur-inrichting.
En dat is terug te zien in de grafiek. Vanaf de 45 km/u begint de druk fors te stijgen. Zucht.., had dat nou niet gewoon een mooie lineaire stijging kunnen zijn?
De conclusie is dus voorlopig dat er morgenochtend een nieuwe kabel geplaatst gaat worden en dat ik met een stapeltje shimmetjes en de benodigde steeksleuteltjes op stap ga. Nog even in bed bedenken of ik begin met 3, of 4 mm aan shims.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik ben maar weer eens wat aan de Diravi gaan friemelen.
De middenstand-demping stond toch wel erg gedempt afgesteld. Iets wat ik bewust gedaan had op de testbank omdat ik het er niet mee eens was dat net stuur zo ver over de middenstand door schiet als je 'm los laat. Maar nu met wat praktijk-uurtjes begon ik wel 't idee te krijgen dat dat juist wel iets strakker mocht.
Gelukkig hoeft de Diravi daar voor niet de wagen uit. Via de wielkast is de afdekkap prima te bereiken en kunnen we zonder te veel moeite de shims wisselen voor een stapeltje dat een fractie dikker is dan wat er origineel in zat.
En dat resultaat beviel me uitermate goed. Zo goed, dat ik zelfs de kabel voor het zwaarder worden van de terugloop weer aangesloten heb.
Met de snelheids afhankelijke teruloop heb ik dus nu weer een tijdje rondgereden. En hoewel ik er niet zoveel last van had als in het begin, had ik afgelopen week toch wel weer een verhelderend moment.
Ergens op zo'n lekker slingerende provinciale weg, was het stuur in ene een stuk soepeler / lichter rond te draaien. En bekend gevoel, want zo stuurt ie ook zonder aangesloten kabel. Ofwel.., kabel gebroken.
Nou, persoonlijk vind ik daar dus niets aan verloren. En goedgeluimd blijven we doorrijden naar verhelderend moment nummer twee.
De autobahn. (Daar heb ik overigens nog verheldering 1.5 gehad. Als je aan de autobahn SuperPlus tankt kost dat gewoon €2,44/liter)
Maargoed. Dat dat lichte stuurtje op hoge snelheid toch best wel een gevoelig dingetje is, wist ik al. Maar met 200+ begint het toch wel een beetje te gek te worden. De wagen is natuurlijk loodrecht op koers. Maar een licht tik tegen het stuur en bent zo een meter naar links/rechts opgeschoven.
De conclusie is dus dat die kabel vervangen wordt en vast gaat. Maar wel met tegenzin.
Dus wil ik toch eens gaan kijken of er iets met de centrifugaal regelaar te stellen valt zodat op hogere snelheid er wel sterker naar de middenstand getrokken wordt, maar dat op lagere snelheid gewoon nog niet zo sterk aanwezig is.
Stap 1 is dan een Centrifugaal-Regelaar op te gaan meten en te kijken wat het veranderen van de shims teweeg brengt.
Veel meer dan een druk-voorraad, manometer en iets wat de kabel aandrijft hebben we daar niet voor nodig.
En dus komt de volgende testopstelling dan op tafel.
De kabel wordt aangedraven door een boormachine waarvan de draaisnelheid regelbaar is. Laat deze regeling nu ook nog eens linear zijn en laat de 2600 tr/m die het ding draait ongeveer hetzelfde zijn als 175 km/u rijden. De snelheid waarbij de regelaar zijn maximum druk af gaat geven.
Standaard kwam de regelaar met een 1mm shim geplaatst, waarmee ie met enige marge de door Citroën opgegen drukcurve lijkt te volgen.
Om gewoon eens een idee te krijgen van wat er gebeurt ben ik in stappen van ongeveer 25km/u gaan noteren wat de afgegeven druk wordt.
Dit heb ik gedaan met de regelaar ge-shimed van 0mm tot 5mm. Waarbij 5mm ook wel fysiek zo'n beetje het maximale is wat ik durf te plaatsen.
Dat levert het volgende op:
Aan de curve van '5mm' is te zien dat er iets niet helemaal zuiver gaat. Dit kan in de snelheidsregeling van de boormachine zitten, maar ook de regelaar was er een 'zo van de plank'. Die zweeft dus af en toe een beetje in druk waardoor zeker op lagere drukken ik een beetje een gemiddelde koos om te noteren.
Maar de hoofdlijn is duidelijk. Waar ik eigenlijk had gehoopt dat S-curve in z'n geheel omhoog of omlaag getrokken zou worden, blijkt ie eigenlijk meer te 'kantelen'. De drukken op hoge snelheid worden meer aangepast dan die op lage snelheid.
Uberhaupt was ik eigenlijk vergeten dat het een S-Curve betrof. En daarmee heb ik dan nu ook mijn oorspronkelijke 'klacht' over Diravi weer voor m'n neus.
Bij het uit-accelereren / verlaten van de rotonde, wordt het stuur onevenredig zwaar in vergelijking met een gewone stuur-inrichting.
En dat is terug te zien in de grafiek. Vanaf de 45 km/u begint de druk fors te stijgen. Zucht.., had dat nou niet gewoon een mooie lineaire stijging kunnen zijn?
De conclusie is dus voorlopig dat er morgenochtend een nieuwe kabel geplaatst gaat worden en dat ik met een stapeltje shimmetjes en de benodigde steeksleuteltjes op stap ga. Nog even in bed bedenken of ik begin met 3, of 4 mm aan shims.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Pagina's