Ik denk niet dat er nog iemand aan twijfelt hoeveel uur je in Le Mouton Noir hebt zitten, want volgens mij kun je dat alleen nog maar omschrijven als "heel veel". Dus...kan ik je hierna inhuren om mijn Xantia te spuiten?
Ik ben heel erg benieuwd naar het eindresultaat! Dat krijgen we hier vast te zien en ik hoop hem ook in werkelijkheid een keer te mogen bewonderen.
In de koffer voor de achter-as subframe zitten ook klossen / pulley-trekker achtig materiaal om die rubbers te vervangen.
De rubbers bestaan uit een stalen buitenbus, rubber er in en dan weer een stukje staal waar je bevestigingsbout doorheen zit. Aan die buitenbus zit ook nog een randje.
Die hele bus zit gewoon koud in 't subframe geperst. Van boven naar beneden. Dus in die zijn moet je 'm er ook uit trekken. Geen idee meer of dit ging zonder het hele rubber aan gort te trekken.
(Volgens mij zit er een schijf in de koffer die precies dezelfde buitendiameter heeft. Zodoende trek je niet aan het rubber maar aan de buitenrand van de bus.)
Let er sowieso op dat er een merkteken in het randje staat. Bij een Berline moet dit recht naar voren wijzen. Bij een Break dien je de bus zo te draaien dat het merkteken 30gr naar binnen wijst.
(Dus bij berline beiden op 12u en bij de break links richting 1u en rechts richting 11u)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Als 't een beetje meezit heb ik al 't kunststof van de Xm tegen die tijd ook klaar en kan dat nog snel in de primer voordat de 3e DAF aan de beurt is.
Daarna is het weer ff rustig en kunnen zowel de kleuren als de blanke lak er op.
Getekend eind November 2023.
De LMN stond wel best daar in die hoek en dan is er nog ff dit, en nog ff dat, en zo is is 't bijna eind maart.
Dus aan de slag...
Ik ben geëindigt bij het strak maken van de deurstrips. Hier zat namelijk een beetje verschil tussen.
Op de LMN horen ze zoals de bovenste. Glad en zonder structuur.
Maar wegens eerder (budget) schade-herstel is zitten er een paar delen tussen die gewoon de originele structuur nog hebben en ff meegespoten zijn.
Niet zo'n drama natuurlijk, want zelf ff glad schuren en mooi plamuren is goed te doen.
Totdat je er even langs kijkt. Toen bleken 3 van de 4 strips allemaal zo krom als een wokkel te zijn. Dat werdt dus een gevalletje 'stucadooren' ipv plamuren.
Enfin, heel wat uur verder begint is 't spul vlak, zijn alle ronde randjes weer netjes in model en kun je langs de strip kijken zonder zee-ziek te worden.
(De bovenste is redelijk egaal zwart. Die heeft nooit schade gehad en laat dus mooi de originele primerlaag egaal zien.
Dat onderste mormel en die daarboven echter lijken wel een atlas-kaart met al die schuureilanden van de hoogteverschillen die er in zaten)
Rest ons nog een laagje vullende primer en een paar gebedjes dat wanneer ik deze uitschuur er niet alsnog 'defecten' aan het licht komen.
Daarnaast blijkt er nog een aardige collectie aan kunststof klein-materiaal op zo'n wagen te zitten.
Gelukkig is 't meeste daarvan ongelakt en hoef ik dat alleen nog maar even met P320 op te ruwen.
Waarbij blijkt dat de 'krassen' die op de spiegelkappen en paravaan-kapjes zitten ook gewoon weg te schuren zijn. Geen geklooi met plamuur dus. Jeej!
Dus dan blijft als laatste voor de komende dagen dit restantje over.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
De deurstrips hadden dus toch nog wel een laagje of 2 vullende primer nodig voordat echt alle dingetjes er uit waren.
Gelukkig dat 't overige zwarte kunststof snel en makkelijk op te ruwen was, dus dat compenseert elkaar een beetje qua tijd.
Dan zit ik met een stapeltje sierstrips voor op de deuren.
Daar is 1. - Al zoveel aan geklooit qua lak en goedkoop bijwerken dat ik 't niet vertrouw, en 2. op sommige plekken bobbelt de lak van de bloemkolen die er onder zitten.
Reden genoeg om ze helemaal kaal te halen om goed te zien wat we wel/niet hebben.
Zoals je ziet zijn er 2 koppen al echt afgeschreven. Die kan ik wel vlak schuren en dan overspuiten, maar dan kan je er vergif op innemen dat over een paar jaar de handel toch weer bol gaat staan.
Gelukkig kom ik onderop een stapel nog een goede voorportierstrip tegen. Als ik dan van de rotte variant de koppen zaag heb ik nog genoeg over om daarmee de rotte achterportiersierstrip te vervangen.
Uiteindelijk valt er op de overige strips ook nog wel wat op te merken. Kleine puntjes die nu nog geen probleem zijn, maar als de rot er eenmaal in zit ga ik 't er niet op wagen dat 't daar bij blijft.
Tijd dus om tand-artsje te gaan spelen.
Een van de patiënten...
Met de dremel en een diamantbolletje slijpen we een mooi dalletje in de buitenlaag en de oxidatie van het alluminium af. (In andere gevallen gaat het hele alluminium weg omdat er niets meer van over is gebleven.)
Mooi vullen met plamuur en weer vlak afschuren, en als er dan lak overheen zit gaat niemand er ooit wat van weten.
De overige korte stukjes zijn in zo'n staat dat ik ze niet eens kaal hoef te halen om te weten dat ik ze beter gewoon zelf uit een donorstrip kan halen. En die hebben we toevallig nog. (die rotte van 't achterportier)
Klaar.
2 dagen later dan gepland, maar toch.
Naja..
Klaar...
Ik was ff vergeten dat ik de sideskirts opzij had gelegd omdat ik ff niet wist hoe ik de golvende bovenlijn opver die hele lengte strak en vlak moest gaan krijgen.
Over de gehele lengte van 2 meter zitten er zo'n 5 pieken/dalen. Da's heel wat smeerwerk met plamuur en geen referentiepunt qua vlakke lijn om op te richten. Dus dat wordt nog ff een nachtje slapen over hoe ik dit soort hoogtevershillen opgelost ga krijgen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Uiteindelijk ben ik de bovenlijn van de sideskirts maar met een blok en korrel 80 te lijf gegaan. Of ze nu zuiver strak zijn durf ik eerlijk gezegd niet te zeggen. Die dingen hebben al zodanig veel verbuigingen gezien, en zitten ook licht gebogen op de wagen, dat ik niet meer weet wat 'recht' is voor die dingen.
Ik ga ze gewoon spuiten en dan zie ik wel in de glans of 't wat is geworden. Als 't niks is zij ze zo overnieuw gedaan.
Dus nu lekker in de spuitloods op wezen ruimen om een wat beter werkplekje voor mezelf te creeëren.
Van deze 'ellende'...
Naar m'n eigen 'fortje'. Kan ik mooi in alle rust de primer gaan uitschuren als de tijd daar rijp voor is.
Maar eerst nog een 'foutje' herstellen.
Met m'n blije hoofd kon ik toen de wagen in de primer ging maar niet besluiten wat ik met de decoratie-strips van de ruiten ging doen. Maar er moest/moet wel wat mee gebeuren. Want dit kan natuurlijk niet. (en die dunnere spijltjes waren al naar grijs verkleurt ipv zwart.)
Ik meen dat ze origineel ge-anodiseerd zijn en zodoende wilde ik ze eigenlijk ook weer ge-anodiseerd hebben. Helaas geen methode gevonden om dat met die dingen OP de wagen te kunnen doen. Dus dan toch maar in de primer om later weer mooi satijnglans zwart te spuiten.
Die mogen dus ook weer een week uitharden voor ik er mee verder kan. Wat niet erg is want in de tussentijd heb ik nog een stapel kunststof delen staan die in primer moeten.
En voordat dat kan moeten daar statieven voor gemaakt worden.
Kortom, pasen stond in het teken van wat geknutsel met hout.
De vorm is er. Dus nu is het een kwestie van alles stof vrij maken en intapen, al 't kunststof wassen en ontvetten en dan hoop ik vrijdagochtend de hele handel in de primer te kunnen zetten.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Spuitcabine stofvrij.
Muren en vloer weer een vers laagje kleefcoating om over-spray af te vangen.
Alle statieven ingetaped zodat ook deze schoon en stof vrij zijn.
En zodoende de spuitcabine 'ingericht'.
We liggen op schema.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Jij bent benieuwd en ik wat teleurgesteld... 't Wordt geen primer blazen morgenochtend.
Viel 't toch weer tegen met al die kleine prulletjes schoon maken.
Al m'n eigen spul staat er dan weer wel in en hoeft dus morgen 'alleen nog maar' behandelt te worden met de silicone/wax verwijderaar en een tack-doekje.
Maar ik wil ook nog ff een bumper en grill voor m'n vaders Xm in dezelfde primer jassen.
Daar moet alleen nog ook wat aan geschuurd worden voor 't acceptabel genoeg is.
Dus zo sta je om 19.30u nog ff buiten.
Wegens honger morgenochtend maar weer verder...
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik denk niet dat er nog iemand aan twijfelt hoeveel uur je in Le Mouton Noir hebt zitten, want volgens mij kun je dat alleen nog maar omschrijven als "heel veel". Dus...kan ik je hierna inhuren om mijn Xantia te spuiten?
Ik ben heel erg benieuwd naar het eindresultaat! Dat krijgen we hier vast te zien en ik hoop hem ook in werkelijkheid een keer te mogen bewonderen.
Even een vraag Tobias,
Jij hebt de silent blocks van de achteras vervangen. Die achterste, moet je via de kofferruimte schroeven losdraaien.
Die voorste, hoe krijg je die uit het subframe?
Jaap
Speciaal Gereedschap.
In de koffer voor de achter-as subframe zitten ook klossen / pulley-trekker achtig materiaal om die rubbers te vervangen.
De rubbers bestaan uit een stalen buitenbus, rubber er in en dan weer een stukje staal waar je bevestigingsbout doorheen zit. Aan die buitenbus zit ook nog een randje.
Die hele bus zit gewoon koud in 't subframe geperst. Van boven naar beneden. Dus in die zijn moet je 'm er ook uit trekken. Geen idee meer of dit ging zonder het hele rubber aan gort te trekken.
(Volgens mij zit er een schijf in de koffer die precies dezelfde buitendiameter heeft. Zodoende trek je niet aan het rubber maar aan de buitenrand van de bus.)
Let er sowieso op dat er een merkteken in het randje staat. Bij een Berline moet dit recht naar voren wijzen. Bij een Break dien je de bus zo te draaien dat het merkteken 30gr naar binnen wijst.
(Dus bij berline beiden op 12u en bij de break links richting 1u en rechts richting 11u)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dat van die 30gr had ik iid gezien, het waarom begrijp ik niet. Ik heb die Citroen doos achteras, dus zal eens kijken.
Kon nergens in de manuals er iets over vinden?
Jaap
Om topicvervuiling een beetje tegen te gaan heb ik 't antwoord even naar je eigen topic gezet. ;)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Getekend eind November 2023.
De LMN stond wel best daar in die hoek en dan is er nog ff dit, en nog ff dat, en zo is is 't bijna eind maart.
Dus aan de slag...
Ik ben geëindigt bij het strak maken van de deurstrips. Hier zat namelijk een beetje verschil tussen.
Op de LMN horen ze zoals de bovenste. Glad en zonder structuur.
Maar wegens eerder (budget) schade-herstel is zitten er een paar delen tussen die gewoon de originele structuur nog hebben en ff meegespoten zijn.
Niet zo'n drama natuurlijk, want zelf ff glad schuren en mooi plamuren is goed te doen.
Totdat je er even langs kijkt. Toen bleken 3 van de 4 strips allemaal zo krom als een wokkel te zijn. Dat werdt dus een gevalletje 'stucadooren' ipv plamuren.
Enfin, heel wat uur verder begint is 't spul vlak, zijn alle ronde randjes weer netjes in model en kun je langs de strip kijken zonder zee-ziek te worden.
(De bovenste is redelijk egaal zwart. Die heeft nooit schade gehad en laat dus mooi de originele primerlaag egaal zien.
Dat onderste mormel en die daarboven echter lijken wel een atlas-kaart met al die schuureilanden van de hoogteverschillen die er in zaten)
Rest ons nog een laagje vullende primer en een paar gebedjes dat wanneer ik deze uitschuur er niet alsnog 'defecten' aan het licht komen.
Daarnaast blijkt er nog een aardige collectie aan kunststof klein-materiaal op zo'n wagen te zitten.
Gelukkig is 't meeste daarvan ongelakt en hoef ik dat alleen nog maar even met P320 op te ruwen.
Waarbij blijkt dat de 'krassen' die op de spiegelkappen en paravaan-kapjes zitten ook gewoon weg te schuren zijn. Geen geklooi met plamuur dus. Jeej!
Dus dan blijft als laatste voor de komende dagen dit restantje over.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
De deurstrips hadden dus toch nog wel een laagje of 2 vullende primer nodig voordat echt alle dingetjes er uit waren.
Gelukkig dat 't overige zwarte kunststof snel en makkelijk op te ruwen was, dus dat compenseert elkaar een beetje qua tijd.
Dan zit ik met een stapeltje sierstrips voor op de deuren.
Daar is 1. - Al zoveel aan geklooit qua lak en goedkoop bijwerken dat ik 't niet vertrouw, en 2. op sommige plekken bobbelt de lak van de bloemkolen die er onder zitten.
Reden genoeg om ze helemaal kaal te halen om goed te zien wat we wel/niet hebben.
Zoals je ziet zijn er 2 koppen al echt afgeschreven. Die kan ik wel vlak schuren en dan overspuiten, maar dan kan je er vergif op innemen dat over een paar jaar de handel toch weer bol gaat staan.
Gelukkig kom ik onderop een stapel nog een goede voorportierstrip tegen. Als ik dan van de rotte variant de koppen zaag heb ik nog genoeg over om daarmee de rotte achterportiersierstrip te vervangen.
Uiteindelijk valt er op de overige strips ook nog wel wat op te merken. Kleine puntjes die nu nog geen probleem zijn, maar als de rot er eenmaal in zit ga ik 't er niet op wagen dat 't daar bij blijft.
Tijd dus om tand-artsje te gaan spelen.
Een van de patiënten...
Met de dremel en een diamantbolletje slijpen we een mooi dalletje in de buitenlaag en de oxidatie van het alluminium af. (In andere gevallen gaat het hele alluminium weg omdat er niets meer van over is gebleven.)
Mooi vullen met plamuur en weer vlak afschuren, en als er dan lak overheen zit gaat niemand er ooit wat van weten.
De overige korte stukjes zijn in zo'n staat dat ik ze niet eens kaal hoef te halen om te weten dat ik ze beter gewoon zelf uit een donorstrip kan halen. En die hebben we toevallig nog. (die rotte van 't achterportier)
Klaar.
2 dagen later dan gepland, maar toch.
Naja..
Klaar...
Ik was ff vergeten dat ik de sideskirts opzij had gelegd omdat ik ff niet wist hoe ik de golvende bovenlijn opver die hele lengte strak en vlak moest gaan krijgen.
Over de gehele lengte van 2 meter zitten er zo'n 5 pieken/dalen. Da's heel wat smeerwerk met plamuur en geen referentiepunt qua vlakke lijn om op te richten. Dus dat wordt nog ff een nachtje slapen over hoe ik dit soort hoogtevershillen opgelost ga krijgen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Wel wel..,
Uiteindelijk ben ik de bovenlijn van de sideskirts maar met een blok en korrel 80 te lijf gegaan. Of ze nu zuiver strak zijn durf ik eerlijk gezegd niet te zeggen. Die dingen hebben al zodanig veel verbuigingen gezien, en zitten ook licht gebogen op de wagen, dat ik niet meer weet wat 'recht' is voor die dingen.
Ik ga ze gewoon spuiten en dan zie ik wel in de glans of 't wat is geworden. Als 't niks is zij ze zo overnieuw gedaan.
Dus nu lekker in de spuitloods op wezen ruimen om een wat beter werkplekje voor mezelf te creeëren.
Van deze 'ellende'...
Naar m'n eigen 'fortje'. Kan ik mooi in alle rust de primer gaan uitschuren als de tijd daar rijp voor is.
Maar eerst nog een 'foutje' herstellen.
Met m'n blije hoofd kon ik toen de wagen in de primer ging maar niet besluiten wat ik met de decoratie-strips van de ruiten ging doen. Maar er moest/moet wel wat mee gebeuren. Want dit kan natuurlijk niet. (en die dunnere spijltjes waren al naar grijs verkleurt ipv zwart.)
Ik meen dat ze origineel ge-anodiseerd zijn en zodoende wilde ik ze eigenlijk ook weer ge-anodiseerd hebben. Helaas geen methode gevonden om dat met die dingen OP de wagen te kunnen doen. Dus dan toch maar in de primer om later weer mooi satijnglans zwart te spuiten.
Die mogen dus ook weer een week uitharden voor ik er mee verder kan. Wat niet erg is want in de tussentijd heb ik nog een stapel kunststof delen staan die in primer moeten.
En voordat dat kan moeten daar statieven voor gemaakt worden.
Kortom, pasen stond in het teken van wat geknutsel met hout.
De vorm is er. Dus nu is het een kwestie van alles stof vrij maken en intapen, al 't kunststof wassen en ontvetten en dan hoop ik vrijdagochtend de hele handel in de primer te kunnen zetten.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Spuitcabine stofvrij.
Muren en vloer weer een vers laagje kleefcoating om over-spray af te vangen.
Alle statieven ingetaped zodat ook deze schoon en stof vrij zijn.
En zodoende de spuitcabine 'ingericht'.
We liggen op schema.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik ben benieuwd!
Jaap
Jij bent benieuwd en ik wat teleurgesteld... 't Wordt geen primer blazen morgenochtend.
Viel 't toch weer tegen met al die kleine prulletjes schoon maken.
Al m'n eigen spul staat er dan weer wel in en hoeft dus morgen 'alleen nog maar' behandelt te worden met de silicone/wax verwijderaar en een tack-doekje.
Maar ik wil ook nog ff een bumper en grill voor m'n vaders Xm in dezelfde primer jassen.
Daar moet alleen nog ook wat aan geschuurd worden voor 't acceptabel genoeg is.
Dus zo sta je om 19.30u nog ff buiten.
Wegens honger morgenochtend maar weer verder...
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Viel de prep-stage binnen de cabine nog best mee qua tijd. En dus met een tevreden gevoel op tijd thuis voor 't avondeten.
Morettes
Bumper V en Grill tbv Pa's Xm
Deurgrepen
Spiegelkap
Spoiler Zijstukken
Spoiler Musketier (Vestatec)
Voorbumper Musketier (Vestatec)
Hoodvents, Kappen achterlicht, deurbeslag, paravaan/spiegel delen, portier sierstrips
Achterlicht delen, kofferklep balk, stootstrips portieren
Achterbumper Musketier (Vestatec)
Sideskirt Musketier (Vestatec)
Verzaagde grill tbv Morette lampen
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Oeh, dat wordt wel mooi allemaal Tobias. Leuk dat het spuitwerk nu is begonnen
__________
Crepuscule
Pagina's