@XM Liefhebber
Tja.., van ons zou het ook niet hoeven. Maar je mag nu eenmaal niet zomaar militair materieel de EU uit transporteren. Dus als zo'n bak militair groen is dan kom je er de grens niet mee over.
Daarnaast blijft 't doel van dit spul 'humanitaire hulp'. Dus dat moet dan ook niet leger-groen zijn. (Hoe ze dat 'humanitaire hulp' in Oekraïne interpreteren ga ik me niet mee bemoeien trouwens. Zal me niets verbazen als 't spul straks aan de frontlinies rondrijdt.)
Gelukkig valt het qua kosten nog wel mee. 't Is niet dat het materieel in showrow-staat wordt gespoten. Er gaat even een sopje over heen en dan een laagje industrie-lak. Zo'n DAF truck bijvoorbeeld heb ik nu in 4 uurtjes 'export-klaar'.
@Mark383
Als het uiteindelijke taxatie-rapport bij de verzekering ligt denk ik wel dat ik er af en toe een ommetje mee durf te maken. ;) Maar 't zal zeker de eerste tijd wel een beetje spannend zijn.
Ik denk ook niet dat deze op straat geparkeerd gaat worden.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
We zijn nog steeds aan het wachten op wat warmer weer voordat ik wil beginnen met het spuiten van de LMN.
(daarnaast ben ik het ook nog steeds niet helemaal met mezelf eens over de kleuren en ontwerp)
Maar geen nood. Een Xm heeft altijd wel wat en is nooit af.
En dus is het tijd om wat aan de lekke veerpootleiding te gaan doen.
Dat is..; er uit halen, weg brengen en weer monteren.
Vooral de demontage/montage was wel een dingetje.
Dit omdat de leidng onder de wagen moet zakken, maar helaas ligt deze over een motorsteun heen.
En dan denk je simpelweg de 'vork' (rood omlijnd) van de motorsteun te verwijderen...
Maar vette pech. Deze valt niet tussen het subframe en het allumium montagepunt uit te kantelen.
Ofwel het alluminium montagepunt moet ook los.
Zo gedaan, want het zijn maar 4 bouten. Waarvan één...!
Ja.., één van de vier bouten kan alleen met de dopsleutel losgemaakt worden. Maar die dopsleutel gaat daar niet op komen dankzij de dynamo.
Dus ook die los.
En op dit magische ZPJ4 blok betekend dit dan ook dat even het front er af mag zodat je de radiateur naar voren kan trekken om ruimte te maken om bij die twee boutjes van de dynamo steun te komen. Tof man.
Maar oké, met dat gedaan is het mogelijk om het stalen gedeelte van de leiding die over de voor- en zijkant van het subframe loopt er uit te laveren/forceren en daarna in z'n geheel onder de wagen uit te kantelen.
Onderweg kwam ik ook nog een stuk airco-leiding tegen waar ik langs moest.
Die leiding loopt over de voorkant van het subframe en het volgende deel wat naar de airco-pomp toe loopt zit er nog niet aan vast. Daardoor kon ik er omheen. Ik vrees dan ook dat als het geval was geweest dat ik het airco-systeem wél volledig angesloten gehad had, dat ik dat ook nog leeg had mogen halen en ontkoppelen.
Maar goed, veerpootleiding weggebracht naar een vestiging van 'Fluiconnecto' welke in de buurt zit. Daar nog voor de zekerheid gepast of ze überhaupt wel de veerpootleiding met al z'n scherpe bochten in de de pers konden krijgen, wat net aan lukte, en toen een weekje op vakantie.
Bij terugkomst lag de vers geperste leiding voor me klaar.
Ze hebben dus de originele perskoppelingen netjes open geslepen, nieuwe hydrauliek slangen geplaatst en met versen koppeling weer afgeperst.
Daar kunnen we dus weer met een gerust hart een paar 100 bar op zetten zonder dat er LHM uit komt lekken. :D
Het terugmonteren was helaas weer het ge-ku.. euh... doe. Gedoe.
Met wat ondersteunend gevloek uiteraard...
Maar het zit weer. Mevrouw komt weer netjes uit de benen zonder gezweet van LHM bij de veerschotel.
Wel lekt ze wéér bij een van de lekzakken van de achterste veercillinders. Daar wordt ik nu wel een beetje hopeloos van. Dit is al de derde keer. Elke keer de klemmen strakker aangedraait en het lekken stopt.
Heeft mevrouw een tijd stil gestaan en je verplaatst haar een keer, dan wordt je weer verrast met een plasje LHM op de grond onder een van de achterste veercilinders.
Ik kan toch moeilijk die klemmen blijven aandraainen totdat ze door het rubber heen scheuren.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Of zijn het slechte klemmen die iedere keer weer zwakker gaan klemmen na verloop van tijd? Als je zulke dingen bij de Action haalt kom je dat wel eens tegen...
Ik heb er even geen plaatje van, maar 't zijn klemmen zoals ze origineel op zitten. En je draait ze aan met een M8 bout. Ik denk serieus dat ik eerder die hoes er mee doorsnij dan dat de klem het begeeft bij het aandraaien ervan. :D
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
@Djidde
Complimenten zijn altijd welkom. ;) Bedankt daarvoor. :D
@JaapSt
De leiding heeft origineel al 2 rubberen stukken. Een van die koppelingen tussen staal en rubber begon aardig te zweten. Dus ik heb ze gewoon nieuwe stukken slang met verse koppelingen er tussen laten zetten.
Dat is denk ik ook al met de leiding aan de andere zijde van de wagen gedaan. Tenminste, dat neem ik aan omdat daarvan de koppelingen ook blank RVS zijn in plaats van zwart zoals Citroën ze normaal levert.
Van de lekzakken heb ik inderdaad al eerder de slangetjes gecontroleerd. Toen was het geval dat in de lekzak een slanopening nog doorgestoken moest worden.
Maar toen lekte er niks. Wel stond de lekzak bol als een gevulde ballon :D
Dus ik weet wel zeker dat het de afsluiting van het machet is waar de klem niet strak genoeg opzit.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Lekzakken achter, been there done that. Zijn het nieuwe lekzakken? Zo ja, die passen niet echt heel lekker. Ik heb ze dicht gekregen door de rand in te smeren met wat vloeibare pakking. De ontluchtingsslangetjes die in de achterasbuis hangen zijn open? Want als die dichtgeslibt zitten blijft het ook lekken.
Alle slangetjes zijn gewoon open, dus dan zal de manchet inderdaad niet lekker passen. Toch wel bijzonder dat 't afdicht en dan spontaan weken later begint te lekken. Verder aandraaien en 't zit dicht. Weken later begint 't weer te lekken.
Ik doe nog een poging met gewoon aandraaien. Als 't dan weer gaat lekken doe ik wat jij hebt gedaan. Goed ontvetten en een beetje vloeibare pakking er tussen. Dezelfde (silicone)pakking die ik voor klepdeksel gebruik moet ook wel tegen LHM kunnen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Niet dat er verder wat aan de LMN gedaan is in de afgelopen tijd, maar ik heb nog wel even naar de lekkage van de lekzakken gekeken.
Het waren niet de klemmen van de lekzakken, maar de nippels waar de retourslangen in worden gestoken sloten niet goed af rond de retourslangen. Alsof ze in de loop van tijd ruimer zijn geworden.
Oplossing..: Niet mooi, maar gewoon ff lekker strak aangetrokken door een Ty-Rap (kabelbundelbandje) om de rubberen nippel heen te trekken.
Voorlopig lekt daar niets meer. :P
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik snap in de wereld niet dat dat dan eerst gespoten moet worden voor dat het naar Oekraïne gaat? waarom? wat een geldverspilling.
Mooi hoor, ben heel benieuwd naar het eindresultaat! Durf je er straks nog wel mee te rijden? ;)
@XM Liefhebber
Tja.., van ons zou het ook niet hoeven. Maar je mag nu eenmaal niet zomaar militair materieel de EU uit transporteren. Dus als zo'n bak militair groen is dan kom je er de grens niet mee over.
Daarnaast blijft 't doel van dit spul 'humanitaire hulp'. Dus dat moet dan ook niet leger-groen zijn. (Hoe ze dat 'humanitaire hulp' in Oekraïne interpreteren ga ik me niet mee bemoeien trouwens. Zal me niets verbazen als 't spul straks aan de frontlinies rondrijdt.)
Gelukkig valt het qua kosten nog wel mee. 't Is niet dat het materieel in showrow-staat wordt gespoten. Er gaat even een sopje over heen en dan een laagje industrie-lak. Zo'n DAF truck bijvoorbeeld heb ik nu in 4 uurtjes 'export-klaar'.
@Mark383
Als het uiteindelijke taxatie-rapport bij de verzekering ligt denk ik wel dat ik er af en toe een ommetje mee durf te maken. ;) Maar 't zal zeker de eerste tijd wel een beetje spannend zijn.
Ik denk ook niet dat deze op straat geparkeerd gaat worden.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dat kan ik mij ergens ook wel voorstellen, ben heel erg benieuwd naar het eindresultaat!
We zijn nog steeds aan het wachten op wat warmer weer voordat ik wil beginnen met het spuiten van de LMN.
Daar wordt ik nu wel een beetje hopeloos van. Dit is al de derde keer. Elke keer de klemmen strakker aangedraait en het lekken stopt.
(daarnaast ben ik het ook nog steeds niet helemaal met mezelf eens over de kleuren en ontwerp)
Maar geen nood. Een Xm heeft altijd wel wat en is nooit af.
En dus is het tijd om wat aan de lekke veerpootleiding te gaan doen.
Dat is..; er uit halen, weg brengen en weer monteren.
Vooral de demontage/montage was wel een dingetje.
Dit omdat de leidng onder de wagen moet zakken, maar helaas ligt deze over een motorsteun heen.
En dan denk je simpelweg de 'vork' (rood omlijnd) van de motorsteun te verwijderen...
Maar vette pech. Deze valt niet tussen het subframe en het allumium montagepunt uit te kantelen.
Ofwel het alluminium montagepunt moet ook los.
Zo gedaan, want het zijn maar 4 bouten. Waarvan één...!
Ja.., één van de vier bouten kan alleen met de dopsleutel losgemaakt worden. Maar die dopsleutel gaat daar niet op komen dankzij de dynamo.
Dus ook die los.
En op dit magische ZPJ4 blok betekend dit dan ook dat even het front er af mag zodat je de radiateur naar voren kan trekken om ruimte te maken om bij die twee boutjes van de dynamo steun te komen. Tof man.
Maar oké, met dat gedaan is het mogelijk om het stalen gedeelte van de leiding die over de voor- en zijkant van het subframe loopt er uit te laveren/forceren en daarna in z'n geheel onder de wagen uit te kantelen.
Onderweg kwam ik ook nog een stuk airco-leiding tegen waar ik langs moest.
Die leiding loopt over de voorkant van het subframe en het volgende deel wat naar de airco-pomp toe loopt zit er nog niet aan vast. Daardoor kon ik er omheen. Ik vrees dan ook dat als het geval was geweest dat ik het airco-systeem wél volledig angesloten gehad had, dat ik dat ook nog leeg had mogen halen en ontkoppelen.
Maar goed, veerpootleiding weggebracht naar een vestiging van 'Fluiconnecto' welke in de buurt zit. Daar nog voor de zekerheid gepast of ze überhaupt wel de veerpootleiding met al z'n scherpe bochten in de de pers konden krijgen, wat net aan lukte, en toen een weekje op vakantie.
Bij terugkomst lag de vers geperste leiding voor me klaar.
Ze hebben dus de originele perskoppelingen netjes open geslepen, nieuwe hydrauliek slangen geplaatst en met versen koppeling weer afgeperst.
Daar kunnen we dus weer met een gerust hart een paar 100 bar op zetten zonder dat er LHM uit komt lekken. :D
Het terugmonteren was helaas weer het ge-ku.. euh... doe. Gedoe.
Met wat ondersteunend gevloek uiteraard...
Maar het zit weer. Mevrouw komt weer netjes uit de benen zonder gezweet van LHM bij de veerschotel.
Wel lekt ze wéér bij een van de lekzakken van de achterste veercillinders.
Heeft mevrouw een tijd stil gestaan en je verplaatst haar een keer, dan wordt je weer verrast met een plasje LHM op de grond onder een van de achterste veercilinders.
Ik kan toch moeilijk die klemmen blijven aandraainen totdat ze door het rubber heen scheuren.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Of zijn het slechte klemmen die iedere keer weer zwakker gaan klemmen na verloop van tijd? Als je zulke dingen bij de Action haalt kom je dat wel eens tegen...
Ik heb er even geen plaatje van, maar 't zijn klemmen zoals ze origineel op zitten. En je draait ze aan met een M8 bout. Ik denk serieus dat ik eerder die hoes er mee doorsnij dan dat de klem het begeeft bij het aandraaien ervan. :D
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Net dit hele topic doorgenomen, wat een topwerk zeg! Enorm waardering voor en ik denk dat je hiermee zeker als inspiratie dient voor andere klussers.
Tobias, heb je nu een metalen hydreauliekleiding door een (gedeeltelijk) rubberen vervangen?
Je hebt neem ik aan gecontroleerd of de 2 slangen van de lekzak open zijn, niet ergens afgekneld zitten?
Jaap
@Djidde
Complimenten zijn altijd welkom. ;) Bedankt daarvoor. :D
@JaapSt
De leiding heeft origineel al 2 rubberen stukken. Een van die koppelingen tussen staal en rubber begon aardig te zweten. Dus ik heb ze gewoon nieuwe stukken slang met verse koppelingen er tussen laten zetten.
Dat is denk ik ook al met de leiding aan de andere zijde van de wagen gedaan. Tenminste, dat neem ik aan omdat daarvan de koppelingen ook blank RVS zijn in plaats van zwart zoals Citroën ze normaal levert.
Van de lekzakken heb ik inderdaad al eerder de slangetjes gecontroleerd. Toen was het geval dat in de lekzak een slanopening nog doorgestoken moest worden.
Maar toen lekte er niks. Wel stond de lekzak bol als een gevulde ballon :D
Dus ik weet wel zeker dat het de afsluiting van het machet is waar de klem niet strak genoeg opzit.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Diep respect.
Lekzakken achter, been there done that. Zijn het nieuwe lekzakken? Zo ja, die passen niet echt heel lekker. Ik heb ze dicht gekregen door de rand in te smeren met wat vloeibare pakking. De ontluchtingsslangetjes die in de achterasbuis hangen zijn open? Want als die dichtgeslibt zitten blijft het ook lekken.
Het zijn inderdaad nieuwe (imitatie) lekzakken.
Alle slangetjes zijn gewoon open, dus dan zal de manchet inderdaad niet lekker passen. Toch wel bijzonder dat 't afdicht en dan spontaan weken later begint te lekken. Verder aandraaien en 't zit dicht. Weken later begint 't weer te lekken.
Ik doe nog een poging met gewoon aandraaien. Als 't dan weer gaat lekken doe ik wat jij hebt gedaan. Goed ontvetten en een beetje vloeibare pakking er tussen. Dezelfde (silicone)pakking die ik voor klepdeksel gebruik moet ook wel tegen LHM kunnen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Niet dat er verder wat aan de LMN gedaan is in de afgelopen tijd, maar ik heb nog wel even naar de lekkage van de lekzakken gekeken.
Het waren niet de klemmen van de lekzakken, maar de nippels waar de retourslangen in worden gestoken sloten niet goed af rond de retourslangen. Alsof ze in de loop van tijd ruimer zijn geworden.
Oplossing..: Niet mooi, maar gewoon ff lekker strak aangetrokken door een Ty-Rap (kabelbundelbandje) om de rubberen nippel heen te trekken.
Voorlopig lekt daar niets meer. :P
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Pagina's