Als het dakrubber zo los ligt, dan heb je daar geheid lekkage van. Bij mij liep het water ook naar binnen doordat de dakrubbers over de volledige lengte loszat. Weer vastgekit met een goede polymeerkit, sindsdien is het een stuk droger.
<p>Hoeveel mogen de originele dakdragers trouwens torsen, 75kg of zoiets? En steek je die echt tussen rubber en carrosserie, wauw, lijkt me inderdaad heftig qua beschadigingen/roest!!)? Of zoals de plaatjes nu bij mij zitten, tegen het rubber aan?</p>
Er staat 80 kg voor de Berline in het instructieboekje. Ik denk dat ik het wel eens te zwaar heb beladen met een enorme dakkoffer en ook nog fietsen ernaast. Sindsdien heb ik wel wat vage afdrukken in het dak.
Het wil ook nog wel eens stevig waaien op vakantie (Mistral etc) en dan wordt er toch flink aan het dak getrokken als je een zware lading vervoert.
<p>Als het dakrubber zo los ligt, dan heb je daar geheid lekkage van. Bij mij liep het water ook naar binnen doordat de dakrubbers over de volledige lengte loszat. Weer vastgekit met een goede polymeerkit, sindsdien is het een stuk droger.</p>
Zou geen consumentenspul gebruiken dat in de bouwmarkt te koop is, dat vind ik onbruikbare rommel. Sikaflex 252, Tec7 of een kit van Innotec, daar heb je meer succes mee.
Er zat bij mij veel beginnende roest onder de lak op de plek waar het dakrubber gelijmd moet worden. Kijk even of je blaasjes in de lak zit, dan eerst dat aanpakken.
Kleine update, de XM staat momenteel meer stil dan dat ze rijdt. Zoals bij zovelen hier, denk ik.
Daardoor laatst wel een lege accu. Tja, stilstaan na korte rit, ondertussen wel middenconsole vervangen en radio omwisselen en testen. Dan hebben de deuren langgg open gestaan en de radio ook z'n uurtje gemaakt ondertussen. Na volladen geen problemen meer. Wel opvallend kleine accu voor een V6: ik heb nog 4-5cm over in de lengte van de accubak. Ah is niet af te lezen met de accu in de bak, maar vermoed dat het een iets te lichte accu is. Als deze nogmaals te snel leeg is, wordt dit een reserve voor de GSA (volgens mij precies zelfde maat en polariteit) en komt er een nieuwe grote in de XM.
Lekkage lijkt met het extra rubbertje achter de torx-bout in het dak over, maar is nog tricky te meten. Hoe krijg je in hemelsnaam de vloerbedekking én vloerisolatie daar los om alles een goed kurk- en kurkdroog te maken als nulmeting? Zijkanten van achterbank eruit? Zittingen van achterbank eruit (hoe zitten die eigenlijk vast)?
Ik ben nog wel te eigenwijs geweest om het dakrubber weer volledig vast te lijmen. Iets in me zegt dat die vooral een decoratieve functie heeft tussen de panelen. En dat enkel de gaten van de dakdragers open kunnen zijn. Maar wellicht zit ik daar volledig mis!
De ruitensproeier achter is er in ene mee opgehouden. De wis-interval doet het nog prima, dus er komt prik bij de schakelaar en bij de wisser. Maar bij de sproeifunctie hoor ik geen pompje lopen én de wisser doet ook niets. Gezien het feit dat de wisstand nog wel werkt, vind ik dat laatste vreemd. Eens nadenken hoe dit logisch na te meten.
De beruchte mededeling "Antibloquer hors service" verscheen vrijdag onderweg naar de AH in ene. En ging niet meer uit, ook op terugweg niet. Uitlezen met LED-testkastje wees op het relais (yeah right, altijd bij een fout las ik) én een sensorfout RA. Na wissen kwam op contact de foutmelding niet meer terug, ben benieuwd of dit langere of kortere tijd weg blijft.
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Toch weer een XM: das V6 Pallas von Rogier
Ook een te kleine (in de zin van weinig Ah) accu zou niet zomaar leeg moeten lopen. Eerder dat je power te kort komt bij starten of zo. Ik gok dat er toch wat lekstroom is of dat de accu erg oud en versleten is.
Als je de achterbankzitting los wilt hebben: even opklappen: dan zie je aan de achterkant van het scharnier een schroefje zitten, dit loshalen om het beschermingskapje aan de voorzijde los te krijgen (moet je geloof ik daarna nog een stukje mee schuiven). Dan met opengeklapt scharnier goed voelen (zien kan je het niet, namelijk) naar een rubber blokje dat over een schroefdraad heen zit. Dit moet je er trekkend richting neus van de auto, af zien te krijgen, hetgeen soms lastig gaat. Als je dat bij beide (of bij een deelbare bank, bij alle vier) de scharnieren eraf hebt kun je de zitting verticaal eruit tillen. Montage in omgekeerde volgorde.
Sproeier lijkt een dood pompje te zijn. Dit zit op je ruitesproeiervloeistofreservoir (30x woordwaarde bij Scrabble), achter je linker voorscherm.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Ik hoop voor je dat je al Teves ABS-sensoren hebt met een blauwe stekker. Heb je een groene stekker dan is het Bendix en die zijn eigenlijk niet meer te krijgen of idioot duur.
Oh sorry Marc - ik had natuurlijk wel erbij moeten zeggen dat de ruitensproeier vóór het nog prima doet! Of heeft de sproeier achter een aparte pomp, bedoel je dat? Ik ging er vanuit dat het een aftakking was, maar een aparte pomp - why not?
En Veen: er staat Siemens - Bendix op de computer... Klopt ook met orga 6094 volgens andere topics :-(
Vaak is het een vulie stekker of een kabelbreuk. Soms gaan die sensoren stuk omdat de beugel waarin ze zitten gaat roesten en dan zo druk op de sensor uitoefenen. Dan moet je ze er ook echt uit hameren.
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Toch weer een XM: das V6 Pallas von Rogier
Rogier1975 zegt:
<p>Oh sorry Marc - ik had natuurlijk wel erbij moeten zeggen dat de ruitensproeier vóór het nog prima doet! Of heeft de sproeier achter een aparte pomp, bedoel je dat? Ik ging er vanuit dat het een aftakking was, maar een aparte pomp - why not?</p>
Yep. Anders zou je altijd voor en achter tegelijk sproeien, niet?
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Accu zou niet leeg moeten zijn met dat klusje. Dus of een lekstroom, of versleten accu. De accubak is universeel voor alle XM's. Dus je kunt ook de grootste maat van bv. een diesel erin kwijt.
Achtersproeier heeft een eigen pompje. Die zit boven het linkervoorwiel, kwestie van de kunststof spatplaat weghalen. Dat je wisser en je pompje niet loopt als je de knop indrukt doet mij vermoeden dat het de schakelaar zelf is die inwendig vervuild is. Been there done that, got the T-shirt. Even een andere knop proberen of zelf op expeditie. Die schakelaars zijn open te krijgen en schoon te maken. Vraagt wel veel geduld, priegelen en secuur werken. Je kunt natuurlijk ook een combinatiefout hebben van meerdere vuile stekkers, schoonmaken met een fiberpen en dik in de vaseline zetten is altijd een goede actie. Het gaat dan om een stuk of vier stekkerverbindingen. Bij het pompje, een stekkerverbinding op de dorpel bijrijder achter het kunststof, boven de middelste afdekplaat boven de achterpassagiers en eentje op de wissermotor in de achterklep. Iets dat bedient wordt door een schakelaar zonder relais verliest namelijk altijd wat prik waardoor de boel net onder een kritieke grens kan vallen en niks meer werkt als je die knop gebruikt.
De dakrubbers moeten echt vastzitten wil je het droog houden binnen. Af fabriek zit dat met dubbelzijdig tape vast.
De ABS foutmelding, in het relais op het ABS blok zit een printplaat waarvan de solderingen tinrot (eilandvorming). Ik heb er nu, exclusief mijn eigen, drie stuks op die manier gerepareerd voor anderen.
De sensoren zelf gaan eigenlijk niet kapot, wel kun je foutmeldingen krijgen door vuile stekkers of kabelbreuk. Kwestie van stekkers los, schoonborstelen met een fiberpen en invetten met vaseline. Voor is dat een makkelijk klusje, achter, euh, lamaar.
De stekkers achter zitten boven het subframe links en rechts. Ongeveer ter hoogte van de voorkant van de band, ingeklemd tussen subframe en koets. Zonder brug niet te doen, met brug wil het net als je van rubber bent. Het makkeijkste is nog om de uitlaatdemper even aan de kant te leggen. Kabelbreuk is te herstellen door op de plaats van de breuk een nieuwe bedrading aan te krimpen.
Je wilt de kofferbakmat eruit? Daarvoor moeten de zijpanelen van de kofferbakbekleding er even uit. Hoedenplank eruit, begin dan bij het kunstofpaneel op de rand van de kofferbak verwijderen, dan een paar sjorogen los schroeven, achterbank plat en dan van onderaf schuin eruit schuiven (zitten aan de bovenzijde onder de bovenbekleding gehaakt. Als je die eruit hebt dan kan je de kofferbakmat eruit tillen. Zit door de jaren heen wel vast aan de bodem, dus met beleid loshalen. Anders is je geluidsisolatie eraan.
Best een verhaal zo, hopelijk ben je hiermee geholpen.
Accu twijfel ik inderdaad ook over. Aan andere kant: met deur en kofferklep open brand er 4 x 7W denk ik, das ruim 2A. Das 20Ah na 10 uur alleen al. Radio aan, verlichting aan gehad (om te kijken of dat ene losse stekkertje bij inderdaad op de verlichting schakelde), paar keer gestart om te kijken of de truc met loshalen van de startcode werkte (yes!). Als er dan een kleine accu (gok 44Ah maar), gaat 't hard. Zeker als die niet nieuw is. Zal nog eens meten/checken of deze in de GSA past, heb ik daar een reserve voor.
Ruitensproeier via stekker bij bijrijder, hmmmm daar heb ik die beplating wel los gehad om e.e.a. aan oude Nokia- en DAB-zooi te verwijderen. Eens kijken of ik misschien iets niet netjes terug geplaatst heb. Kan me wel herinneren dat die kunststof beplating daar niet eenvoudig terug wilde, wellicht iets mee los getrokken? Anders inderdaad pompje zoeken en kijken of daar wel 12V op komt. Als het de schakelaar is, hebben we daar vast in het magazijn wel een vervanger voor. Kijken wanneer die weer open gaat, deze sproeier is geen halszaak natuurlijk.
ABS-blok-relais klinkt interessant. Als de foutmelding weer terug komt zeker iets om naar te kijken. Vooral omdat de stekkers achter dus weer mooi Citro-waardig verstopt zijn, grrr. Waarom makkelijk als het...
En kofferbekleding bedoelde ik niet, maar bij de passagier rechtsachter. Onder het gat van de dakdragers zeg maar ;-))
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Toch weer een XM: das V6 Pallas von Rogier
Je bedoelt de wang van de achterbank (de vastzittende zijkant van de rugleuning)? Die zit met een bevestiging bovenop het vaste deel van de kofferruimte (dat wat Chris net weggehaald heeft, lol) en twee aan de binnenzijde hiervan. Meestal als je bovenkant los hebt en de andere twee ietsje los kun je hem in opwaartse richting schuiven en dan naar voren eruit halen.
Het reservoir met de pompjes ziet er zo uit:
Ik weet ff niet welke voor voor en welke voor achter is.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Als je de achterbankzitting los wilt hebben: even opklappen: dan zie je aan de achterkant van het scharnier een schroefje zitten, dit loshalen om het beschermingskapje aan de voorzijde los te krijgen (moet je geloof ik daarna nog een stukje mee schuiven). Dan met opengeklapt scharnier goed voelen (zien kan je het niet, namelijk) naar een rubber blokje dat over een schroefdraad heen zit. Dit moet je er trekkend richting neus van de auto, af zien te krijgen, hetgeen soms lastig gaat. Als je dat bij beide (of bij een deelbare bank, bij alle vier) de scharnieren eraf hebt kun je de zitting verticaal eruit tillen. Montage in omgekeerde volgorde.
Goed, gisteren hier aan toegekomen. Niet geheel onverwachts was de isolatiemat onder het tapijt rechtsachter vochtig:
Daaronder bleek het gewoon nat. Niet vochtig, nat! Het schuim onder de rubberen isolatiemat zat (nog??) helemaal volgezogen met water. Omdat de vloer vlak is, stroom dat nauwelijks naar één laagste punt, maar (denk ik) kan het zich door de zuigende werking van het schuim over de hele mat verspreiden.
En dan blijkt niet alleen de voetenruimte rechtsachter nat te zijn (alleen daar had ik natte bovenkant van tapijt en natte mat erop zelfs - alsof het daar van boven gekomen is??). Maar ook onder de mat naar de voorstoel: nat. Voorstoel eruit, voorste mat eruit, tapijt loshalen onder de dorpelbescherming, isolatie optillen: nat nat nat nat
Zelfs de onderkant van het schuim bij het schutbord is zeiknat: even uitknijpen en je kunt de vloer weer dweilen.
Deze klus had ik natuurlijk afgelopen superzonnige weken aan kunnen pakken. Nu de rubbermat zo goed en zo kwaad mogelijk gestut met asdragers, om het water een laagste punt in de mat te geven. Na een nacht schiet dat nog niet op, denk dat ik veel zon en föhn nodig heb voordat ik dat droog krijg. Of is er maar 1 manier: andere stoelen eruit, middenconsole er weer uit (zit er net in na radioklus) en het tapijt en de mat eruit krijgen? Dan moet ik snijden in de mat geloof ik, er loopt een kabelboom deels boven en deels onder die isolatiemat. Zou 't liever zo in de auto fixen. Iemand ervaring hoe lang dat duurt voordat het droog is? De natte kofferklepmat was met föhn zo droog, maar ja, die hangt ook verticaal en was alleen aan de onderste rand nat...
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Toch weer een XM: das V6 Pallas von Rogier
Kabelboom gaat naar de B-stijlen (voor bediening achterdeuren), dus die moet dan ook los. Alles is goed los te krijgen. Inderdaad hele interieur eruit. Dan zit er diep onder de dash nog iets vast aan het tapijt, maar dat kan je redelijk netjes/onzichtbaar los snijden.
Rubberen ondermat kan er ook redelijk makkelijk uit dan, volgens mij.
In het zonnetje hangen en meerdere ventilatoren erop.
In de auto zelf krijg je dit nooit goed droog.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Ik heb precies hetzelfde meegemaakt. Bij mij was het aan beide zijden -dus ook aan de bestuurderzijde- doorweekt. Ik heb alles eruit gehaald en dat heeft 4 dagen naast een pelletkachel te drogen gehangen.
Vervelend genoeg bleef ik het later wel ruiken in die XM. Er hing een muffe lucht in de wagen. Iets wat ik wel vaker ruik in bepaalde XM's.
Persoonlijk zou ik proberen een andere (frissere) schuimmat te vinden. Bij de club staat een hele mooie sloper maar ik weet niet of het interieur er al uit is of dat ze misschien nog een schuimmat hebben uit een andere sloper.
Daarna moet je nog zien uit te vinden waar het vocht vandaan komt/ kwam. Bij mij allemaal via de kofferbak denk ik. Daar was de mat ook doorweekt en onder de achterbank ook. Maar helemaal zeker weet ik het niet.....
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Toch weer een XM: das V6 Pallas von Rogier
Volgens mij zit dat interieur er nog in. Ik heb vlak voor de coronasluiting nog geïnformeerd hiernaar. Ik zou op zich wel interesse hebben in dit fraaie Alcantara setje. Ik was alleen benieuwd of daar (nog werkende) stoelverwarming in zit, maar de magazijnmeester van dienst wist dat niet uit het hoofd en toen ging de boel dicht.
Nu eruit sleutelen is geen optie, begrijp ik uit de magazijn-opening-in-coronatijd-regels. Maar anders kom ik graag helpen om alles eruit te halen. Neem ik het interieur mee en kan Rogier de rubber mat hebben.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Met de matten in de XM heeft het bij mij ongeveer 3 weken droogtijd gekost.
Heb het al eerder geschreven, the usual suspects allemaal bijlangs en herstellen. Onderstaand naar wat ik weet dat wellicht allemaal kan bijdragen (eigen ervaring en meerdere tips hier op het forum):
- Dakrubbers langs deuren weer vastplakken
- Paravan controleren of deze vrij wegloopt. (Loopt anders via kachelmotor naar binnen)
- Achterlichtrubbers extra afkitten
- Hechting kit van de achterste zijruitjes controleren. (zit wel eens los en geeft ook flink wat water)
- Gefelste randen van de sponning van de kofferklep nalopen, indien nodig bovenste punten opnieuw kitten (ook helemaal in de hoek, maar onderaan binnenzijde kofferbak open laten ivm afwateren)
- Vergeet ik nog wat?
Mijn XM is nu 95% droog, ik heb alleen heel soms nog wat water dat ergens bij de deur linksachter binnenkomt.
Mijn XM was ook muf en schimmelig qua geur. Een paar rondes met smeulende snelfiltermaling in een vuurvast bakje deed wonderen bij mij. (let op, wel iets onder het bakje doen om brandplekken in het interieur te voorkomen). Gewone verse snelfiltermaling koffie in een bak doen en de gasbrander erop tot het wat rookt, veilig in de auto zetten en een paar uur laten staan met deuren en ramen dicht.
Deze tip kreeg ik al flink wat jaren geleden en heb daar best al wat vieze stinkauto's na een aantal keren weer fris mee gekregen.
Ik verdenk nu inderdaad de paravan: die heb ik laatst zelf leeggehaald, maar daar zat behoorlijk veel prut in. Maar de mat tegen het schutbord (die ik er niet uit krijg zonder het hele dash te verwijderen, klopt dat!?!? Heb het paneel onder het dashboardkastje er natuurlijk al af, maar matten lijken klem onder kachelbuizen??) is nat. En eronder (heb de huidige mat daar losgesneden om 90% van de rechterkant eruit te krijgen) zie ik roestdruppels, ongeveer 20cm vanaf de A-stijl. En wat roestig gruis als ik mijn hand onder de mat omhoog steek, dat baart me meer zorgen... rot voorruitframe en lekkage daarlangs??
Het gedeelte bij de achterbank ziet er keihard uit:
Een GSA, altijd handig om een achterste mat te laten drogen:
Heb halverwege de middenconsole de voorste mat in de lengte doorgesneden, zodat de droge bestuurderszijde kan blijven liggen. Ook rond de hoogteregelaar heb ik moeten snijden. De twee moeren los, de veer los - maar de koperkleurige unit kreeg ik behalve een tikje speling niet los :-(
Ik ga straks de kleinste bouwdroger regelen van de Boels denk ik, voor de mat tegen het schutbord. Als dat lukt ook de andere matten er even bij, zo'n droger is voor meer m3 dan een XM bedoelt en zou dus redelijk rappo moeten werken. Eerst de andere matten in de lentezon nu!
Als de boel weer helemaal droog is, van buiten stukje voor stukje de tuinslang erop. En eerst preventief de dakrubbers opnieuw vastkitten.
<p>Mijn XM was ook muf en schimmelig qua geur. Een paar rondes met smeulende snelfiltermaling in een vuurvast bakje deed wonderen bij mij. (let op, wel iets onder het bakje doen om brandplekken in het interieur te voorkomen). Gewone verse snelfiltermaling koffie in een bak doen en de gasbrander erop tot het wat rookt, veilig in de auto zetten en een paar uur laten staan met deuren en ramen dicht.</p>
<p>Deze tip kreeg ik al flink wat jaren geleden en heb daar best al wat vieze stinkauto's na een aantal keren weer fris mee gekregen.</p>
Haha, een mooie 'Klazien uit Zalk' of was het nu Berendien uut Wisp oplossing.
Als ik niet zou weten dat jij een hele serieuze kerel bent zou ik denken dat je hier iemand in het ootje neemt.... Maar ik geloof je want ik heb je wagen geroken.
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE: Toch weer een XM: das V6 Pallas von Rogier
Ik heb een keer een beige vloer schoongemaakt, o.a. met de hogedrukreiniger en vervolgens in de zon laten drogen met ventilatoren erop. Was in 1 dag droog.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Langzaam wordt de XM steeds kaler op de oprit. Omdat ik die roestbruine watersporen op het schutbord niet vertrouwde, nu verder gedemonteerd. Wiel eraf, wielkuip los, paravan eraf: hmmm niet alleen het spatbord (was bekend) maar ook:
Op de dwarsbalk bij het schutbord lag alleen aan de verdachte linkerkant een zwart rubber, zag er origineel uit maar was dat niet. Na bikken met schroevendraaien en de dremel er op:
Dit is in de buurt van de onlangs al door me schoongemaakt waterafvoer in de paravan. Toen heb ik niet op dat rubber gelet (er zat ook nog zwarte tape onder) en vooral de bladeren verwijdert. De onderkant van de afvoer laat zien dat hier ooit langgggg en veelllll water moet hebben gestaan:
In het interieur bleef ik onder/achter het dashboardkastje ook maar roestkruim vandaan pulken. Na languit (handig zo zonder interieur) onder het dash gekropen te zijn, kon ik met een lange schroevendraaier bij de plek komen. En die na ruw wrikken... erdoor steken! Dit is precies naast de kabeldoorvoer. Die is bedoelt voor een originele kabelboom, maar een vorige eigenaar heeft daar ook de + van de Nokia-carkit ooit doorgestoken. Wellicht is daar de rubbermof niet goed terug geplaatst, want direct op die rand zit de zwakke plek.
Dit is onder de paravan, onder de leiding van de veerbol. Daaronder loopt de kabelboom die achter/onder het dashboardkastje uit komt. Die kabelboom zie je nu niet, maar als je goed kijkt wel het uiteinde van de schroevendraaier...
Daarnaast nog een plaat van het spatbord. Niet al te ernstig nog.
En van een blikken afdekdop op het spatbord. Ik schrok even maar vooral de blikken dop bleek te roesten, het spatbord zelf alleen wat oppervlakkig. Dat wordt netjes schoonmaken en met genoeg kit weer terug plakken.
Ik denk met het gaatje achter het dashkastje wel de/een oorzaak van de lekkage gevonden te hebben, mede gezien de roest rondom de afvoer van de paravanbak. Mijn idee:
- De paravan heeft bomvol bladeren/modder gezeten.
- Daardoor is de hele paravanbak aan de rechterkant vol water gestaan - of misschien logischer: sneeuw (auto uit Zuidelijke deel van Duitsland)
- Dit heeft de roestschade aan de afvoer en aan het schutbord veroorzaakt, net zo lang tot een deel van het water/de sneeuw het interieur in gelekt is.
- Later heeft iemand dit gezien, de afvoer leeggemaakt en de dwarsliggen "gerepareerd" met tape en rubber.
Ik heb nog geen tuinslangproef gedaan, wel twee keer een kleine gieter (2 liter per keer?) rechtsonder over de voorruit gegooid. Da's genoeg om het water echt in en over de paravanbak (paravan ligt er nog af) te laten klotsen. Daarbij bleef het interieur initieel droog, morgen kijken of het niet langzaam toch doorsijpelt. Lijkt me op zich raar, want het gat zit achter de paravanbak, dan moet daar echt water in blijven staan om door te lekken lijkt mij. Maar wie weet...
Morgen sowieso met de tuinslang aan de gang: ik heb gisteren ook de dakrubbers opnieuw ingelijmd, dat zou morgen zeker uitgehard moeten zijn. En gisteren ook links en rechts de RVS sierstrips gemonteerd in plaats van de compleet rotte bloemkoolstrips: van enkele was het transparante kunststof zelfs al eraf gedrukt door het opbollende alu! Die foto's volgen nog.
1. Water in de paravanbak: loopt netjes weg, niets in het interieur
2. Water tussen motorkap en spatbord --> loopt over wielkast achter de veerpoot naar beneden naar de roestplek bij de kabeldoorgang --> water over schutbord in interieur, "keurig" precies over de oude spoortjes roestwater...
3. Water over sierlijst in dak, langzaam met tuinslang van achter naar voren: niets in interieur
4. Water over voorruit: niets in interieur
Het lijkt erop dat een eventueel lekkend dakrubber na het inkitten gefixt is, maar ja. Water tussen motorkap en spatbord is bij iedere flinke regenbui of wasbeurt natuurlijk prijs. Nu drogen en dan een noodoplossing met kit aan proberen te brengen achter de veerbol langs en vanuit interieur, maar ja, dat zijn echt noodverbandjes.
Dus: wie kent er een goede XM-lasser, liefst in de buurt van Eindhoven?? Dan gaan we alle zwakke plekken (spatbord onder, paravanbak en natuurlijk dat lek bij de kabeldoorgang) in ene goed aanpakken.
Dat heb ik ook nog nooit gezien. Goed gevonden hoor! Dit is dus iets waar je op moet letten bij wagens die lang hebben stil gestaan.
Mijn XM had ook 12 jaar stil gestaan bij een dealer. Van onderen was deze XM volledig hard maar er was wel jarenlang water in gelekt.
Het lastige is dat je het niet aan de bovenzijde van de mat kunt voelen. Maar je kunt het soms wel zien aan de rubbers bij de ramen die open kunnen. Als die wit zijn uitgeslagen duidt dat op vocht in de wagen.
Grappig, sierstrips van vroege XM's 'rotten' anders dan van latere XM's. Vroege XM's krijgen zgn 'bloemkolen' aan de uiteinden van de strips. Latere modellen worden gewoon mat of bleek maar hebben zelden bloemkolen
Over de dakdragers beter verder in het specifieke draadje daarvoor lijkt mij, bij nader inzien:
https://xmclub.nl/forum/dakdragers-berline-monteren#comment-70288
Toch weer een XM!? Ja, toch weer een XM!
Als het dakrubber zo los ligt, dan heb je daar geheid lekkage van. Bij mij liep het water ook naar binnen doordat de dakrubbers over de volledige lengte loszat. Weer vastgekit met een goede polymeerkit, sindsdien is het een stuk droger.
Er staat 80 kg voor de Berline in het instructieboekje. Ik denk dat ik het wel eens te zwaar heb beladen met een enorme dakkoffer en ook nog fietsen ernaast. Sindsdien heb ik wel wat vage afdrukken in het dak.
Het wil ook nog wel eens stevig waaien op vakantie (Mistral etc) en dan wordt er toch flink aan het dak getrokken als je een zware lading vervoert.
__________
Crepuscule
Iets als Bison PolyMax of Pattex One-for-All dus?
Toch weer een XM!? Ja, toch weer een XM!
Zou geen consumentenspul gebruiken dat in de bouwmarkt te koop is, dat vind ik onbruikbare rommel. Sikaflex 252, Tec7 of een kit van Innotec, daar heb je meer succes mee.
Er zat bij mij veel beginnende roest onder de lak op de plek waar het dakrubber gelijmd moet worden. Kijk even of je blaasjes in de lak zit, dan eerst dat aanpakken.
Kleine update, de XM staat momenteel meer stil dan dat ze rijdt. Zoals bij zovelen hier, denk ik.
Ik ben nog wel te eigenwijs geweest om het dakrubber weer volledig vast te lijmen. Iets in me zegt dat die vooral een decoratieve functie heeft tussen de panelen. En dat enkel de gaten van de dakdragers open kunnen zijn. Maar wellicht zit ik daar volledig mis!
Toch weer een XM!? Ja, toch weer een XM!
Ook een te kleine (in de zin van weinig Ah) accu zou niet zomaar leeg moeten lopen. Eerder dat je power te kort komt bij starten of zo. Ik gok dat er toch wat lekstroom is of dat de accu erg oud en versleten is.
Als je de achterbankzitting los wilt hebben: even opklappen: dan zie je aan de achterkant van het scharnier een schroefje zitten, dit loshalen om het beschermingskapje aan de voorzijde los te krijgen (moet je geloof ik daarna nog een stukje mee schuiven). Dan met opengeklapt scharnier goed voelen (zien kan je het niet, namelijk) naar een rubber blokje dat over een schroefdraad heen zit. Dit moet je er trekkend richting neus van de auto, af zien te krijgen, hetgeen soms lastig gaat. Als je dat bij beide (of bij een deelbare bank, bij alle vier) de scharnieren eraf hebt kun je de zitting verticaal eruit tillen. Montage in omgekeerde volgorde.
Sproeier lijkt een dood pompje te zijn. Dit zit op je ruitesproeiervloeistofreservoir (30x woordwaarde bij Scrabble), achter je linker voorscherm.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Ik hoop voor je dat je al Teves ABS-sensoren hebt met een blauwe stekker. Heb je een groene stekker dan is het Bendix en die zijn eigenlijk niet meer te krijgen of idioot duur.
__________
Crepuscule
Oh sorry Marc - ik had natuurlijk wel erbij moeten zeggen dat de ruitensproeier vóór het nog prima doet! Of heeft de sproeier achter een aparte pomp, bedoel je dat? Ik ging er vanuit dat het een aftakking was, maar een aparte pomp - why not?
En Veen: er staat Siemens - Bendix op de computer... Klopt ook met orga 6094 volgens andere topics :-(
Toch weer een XM!? Ja, toch weer een XM!
Vaak is het een vulie stekker of een kabelbreuk. Soms gaan die sensoren stuk omdat de beugel waarin ze zitten gaat roesten en dan zo druk op de sensor uitoefenen. Dan moet je ze er ook echt uit hameren.
__________
Crepuscule
Yep. Anders zou je altijd voor en achter tegelijk sproeien, niet?
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Accu zou niet leeg moeten zijn met dat klusje. Dus of een lekstroom, of versleten accu. De accubak is universeel voor alle XM's. Dus je kunt ook de grootste maat van bv. een diesel erin kwijt.
Achtersproeier heeft een eigen pompje. Die zit boven het linkervoorwiel, kwestie van de kunststof spatplaat weghalen. Dat je wisser en je pompje niet loopt als je de knop indrukt doet mij vermoeden dat het de schakelaar zelf is die inwendig vervuild is. Been there done that, got the T-shirt. Even een andere knop proberen of zelf op expeditie. Die schakelaars zijn open te krijgen en schoon te maken. Vraagt wel veel geduld, priegelen en secuur werken. Je kunt natuurlijk ook een combinatiefout hebben van meerdere vuile stekkers, schoonmaken met een fiberpen en dik in de vaseline zetten is altijd een goede actie. Het gaat dan om een stuk of vier stekkerverbindingen. Bij het pompje, een stekkerverbinding op de dorpel bijrijder achter het kunststof, boven de middelste afdekplaat boven de achterpassagiers en eentje op de wissermotor in de achterklep. Iets dat bedient wordt door een schakelaar zonder relais verliest namelijk altijd wat prik waardoor de boel net onder een kritieke grens kan vallen en niks meer werkt als je die knop gebruikt.
De dakrubbers moeten echt vastzitten wil je het droog houden binnen. Af fabriek zit dat met dubbelzijdig tape vast.
De ABS foutmelding, in het relais op het ABS blok zit een printplaat waarvan de solderingen tinrot (eilandvorming). Ik heb er nu, exclusief mijn eigen, drie stuks op die manier gerepareerd voor anderen.
De sensoren zelf gaan eigenlijk niet kapot, wel kun je foutmeldingen krijgen door vuile stekkers of kabelbreuk. Kwestie van stekkers los, schoonborstelen met een fiberpen en invetten met vaseline. Voor is dat een makkelijk klusje, achter, euh, lamaar.
De stekkers achter zitten boven het subframe links en rechts. Ongeveer ter hoogte van de voorkant van de band, ingeklemd tussen subframe en koets. Zonder brug niet te doen, met brug wil het net als je van rubber bent. Het makkeijkste is nog om de uitlaatdemper even aan de kant te leggen. Kabelbreuk is te herstellen door op de plaats van de breuk een nieuwe bedrading aan te krimpen.
Je wilt de kofferbakmat eruit? Daarvoor moeten de zijpanelen van de kofferbakbekleding er even uit. Hoedenplank eruit, begin dan bij het kunstofpaneel op de rand van de kofferbak verwijderen, dan een paar sjorogen los schroeven, achterbank plat en dan van onderaf schuin eruit schuiven (zitten aan de bovenzijde onder de bovenbekleding gehaakt. Als je die eruit hebt dan kan je de kofferbakmat eruit tillen. Zit door de jaren heen wel vast aan de bodem, dus met beleid loshalen. Anders is je geluidsisolatie eraan.
Best een verhaal zo, hopelijk ben je hiermee geholpen.
Kijk dank voor de hulp weer mannen.
Accu twijfel ik inderdaad ook over. Aan andere kant: met deur en kofferklep open brand er 4 x 7W denk ik, das ruim 2A. Das 20Ah na 10 uur alleen al. Radio aan, verlichting aan gehad (om te kijken of dat ene losse stekkertje bij inderdaad op de verlichting schakelde), paar keer gestart om te kijken of de truc met loshalen van de startcode werkte (yes!). Als er dan een kleine accu (gok 44Ah maar), gaat 't hard. Zeker als die niet nieuw is. Zal nog eens meten/checken of deze in de GSA past, heb ik daar een reserve voor.
Ruitensproeier via stekker bij bijrijder, hmmmm daar heb ik die beplating wel los gehad om e.e.a. aan oude Nokia- en DAB-zooi te verwijderen. Eens kijken of ik misschien iets niet netjes terug geplaatst heb. Kan me wel herinneren dat die kunststof beplating daar niet eenvoudig terug wilde, wellicht iets mee los getrokken? Anders inderdaad pompje zoeken en kijken of daar wel 12V op komt. Als het de schakelaar is, hebben we daar vast in het magazijn wel een vervanger voor. Kijken wanneer die weer open gaat, deze sproeier is geen halszaak natuurlijk.
ABS-blok-relais klinkt interessant. Als de foutmelding weer terug komt zeker iets om naar te kijken. Vooral omdat de stekkers achter dus weer mooi Citro-waardig verstopt zijn, grrr. Waarom makkelijk als het...
En kofferbekleding bedoelde ik niet, maar bij de passagier rechtsachter. Onder het gat van de dakdragers zeg maar ;-))
Toch weer een XM!? Ja, toch weer een XM!
Je bedoelt de wang van de achterbank (de vastzittende zijkant van de rugleuning)? Die zit met een bevestiging bovenop het vaste deel van de kofferruimte (dat wat Chris net weggehaald heeft, lol) en twee aan de binnenzijde hiervan. Meestal als je bovenkant los hebt en de andere twee ietsje los kun je hem in opwaartse richting schuiven en dan naar voren eruit halen.
Het reservoir met de pompjes ziet er zo uit:
Ik weet ff niet welke voor voor en welke voor achter is.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Die motortje's zijn te repareren, het begint rond het asje te lekken waardoor het anker vast loopt door roest.
zie topic.
https://xmclub.nl/forum/ruitensproeier-motors
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
Goed, gisteren hier aan toegekomen. Niet geheel onverwachts was de isolatiemat onder het tapijt rechtsachter vochtig:
Daaronder bleek het gewoon nat. Niet vochtig, nat! Het schuim onder de rubberen isolatiemat zat (nog??) helemaal volgezogen met water. Omdat de vloer vlak is, stroom dat nauwelijks naar één laagste punt, maar (denk ik) kan het zich door de zuigende werking van het schuim over de hele mat verspreiden.
En dan blijkt niet alleen de voetenruimte rechtsachter nat te zijn (alleen daar had ik natte bovenkant van tapijt en natte mat erop zelfs - alsof het daar van boven gekomen is??). Maar ook onder de mat naar de voorstoel: nat. Voorstoel eruit, voorste mat eruit, tapijt loshalen onder de dorpelbescherming, isolatie optillen: nat nat nat nat
Zelfs de onderkant van het schuim bij het schutbord is zeiknat: even uitknijpen en je kunt de vloer weer dweilen.
Deze klus had ik natuurlijk afgelopen superzonnige weken aan kunnen pakken. Nu de rubbermat zo goed en zo kwaad mogelijk gestut met asdragers, om het water een laagste punt in de mat te geven. Na een nacht schiet dat nog niet op, denk dat ik veel zon en föhn nodig heb voordat ik dat droog krijg. Of is er maar 1 manier: andere stoelen eruit, middenconsole er weer uit (zit er net in na radioklus) en het tapijt en de mat eruit krijgen? Dan moet ik snijden in de mat geloof ik, er loopt een kabelboom deels boven en deels onder die isolatiemat. Zou 't liever zo in de auto fixen. Iemand ervaring hoe lang dat duurt voordat het droog is? De natte kofferklepmat was met föhn zo droog, maar ja, die hangt ook verticaal en was alleen aan de onderste rand nat...
Toch weer een XM!? Ja, toch weer een XM!
Kabelboom gaat naar de B-stijlen (voor bediening achterdeuren), dus die moet dan ook los. Alles is goed los te krijgen. Inderdaad hele interieur eruit. Dan zit er diep onder de dash nog iets vast aan het tapijt, maar dat kan je redelijk netjes/onzichtbaar los snijden.
Rubberen ondermat kan er ook redelijk makkelijk uit dan, volgens mij.
In het zonnetje hangen en meerdere ventilatoren erop.
In de auto zelf krijg je dit nooit goed droog.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Ik heb precies hetzelfde meegemaakt. Bij mij was het aan beide zijden -dus ook aan de bestuurderzijde- doorweekt. Ik heb alles eruit gehaald en dat heeft 4 dagen naast een pelletkachel te drogen gehangen.
Vervelend genoeg bleef ik het later wel ruiken in die XM. Er hing een muffe lucht in de wagen. Iets wat ik wel vaker ruik in bepaalde XM's.
Persoonlijk zou ik proberen een andere (frissere) schuimmat te vinden. Bij de club staat een hele mooie sloper maar ik weet niet of het interieur er al uit is of dat ze misschien nog een schuimmat hebben uit een andere sloper.
Daarna moet je nog zien uit te vinden waar het vocht vandaan komt/ kwam. Bij mij allemaal via de kofferbak denk ik. Daar was de mat ook doorweekt en onder de achterbank ook. Maar helemaal zeker weet ik het niet.....
__________
Crepuscule
Volgens mij zit dat interieur er nog in. Ik heb vlak voor de coronasluiting nog geïnformeerd hiernaar. Ik zou op zich wel interesse hebben in dit fraaie Alcantara setje. Ik was alleen benieuwd of daar (nog werkende) stoelverwarming in zit, maar de magazijnmeester van dienst wist dat niet uit het hoofd en toen ging de boel dicht.
Nu eruit sleutelen is geen optie, begrijp ik uit de magazijn-opening-in-coronatijd-regels. Maar anders kom ik graag helpen om alles eruit te halen. Neem ik het interieur mee en kan Rogier de rubber mat hebben.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Ik denk niet dat daar stoelverwarming in zit. Dit zijn foto's uit die sloper en ik zie geen schakelaars.
Maar Alcantara is ook niet zo koud als leer. Dus je hebt het ook niet echt nodig...
__________
Crepuscule
Met de matten in de XM heeft het bij mij ongeveer 3 weken droogtijd gekost.
Heb het al eerder geschreven, the usual suspects allemaal bijlangs en herstellen. Onderstaand naar wat ik weet dat wellicht allemaal kan bijdragen (eigen ervaring en meerdere tips hier op het forum):
- Dakrubbers langs deuren weer vastplakken
- Paravan controleren of deze vrij wegloopt. (Loopt anders via kachelmotor naar binnen)
- Achterlichtrubbers extra afkitten
- Hechting kit van de achterste zijruitjes controleren. (zit wel eens los en geeft ook flink wat water)
- Gefelste randen van de sponning van de kofferklep nalopen, indien nodig bovenste punten opnieuw kitten (ook helemaal in de hoek, maar onderaan binnenzijde kofferbak open laten ivm afwateren)
- Vergeet ik nog wat?
Mijn XM is nu 95% droog, ik heb alleen heel soms nog wat water dat ergens bij de deur linksachter binnenkomt.
Mijn XM was ook muf en schimmelig qua geur. Een paar rondes met smeulende snelfiltermaling in een vuurvast bakje deed wonderen bij mij. (let op, wel iets onder het bakje doen om brandplekken in het interieur te voorkomen). Gewone verse snelfiltermaling koffie in een bak doen en de gasbrander erop tot het wat rookt, veilig in de auto zetten en een paar uur laten staan met deuren en ramen dicht.
Deze tip kreeg ik al flink wat jaren geleden en heb daar best al wat vieze stinkauto's na een aantal keren weer fris mee gekregen.
Ik verdenk nu inderdaad de paravan: die heb ik laatst zelf leeggehaald, maar daar zat behoorlijk veel prut in. Maar de mat tegen het schutbord (die ik er niet uit krijg zonder het hele dash te verwijderen, klopt dat!?!? Heb het paneel onder het dashboardkastje er natuurlijk al af, maar matten lijken klem onder kachelbuizen??) is nat. En eronder (heb de huidige mat daar losgesneden om 90% van de rechterkant eruit te krijgen) zie ik roestdruppels, ongeveer 20cm vanaf de A-stijl. En wat roestig gruis als ik mijn hand onder de mat omhoog steek, dat baart me meer zorgen... rot voorruitframe en lekkage daarlangs??
Het gedeelte bij de achterbank ziet er keihard uit:
Een GSA, altijd handig om een achterste mat te laten drogen:
Heb halverwege de middenconsole de voorste mat in de lengte doorgesneden, zodat de droge bestuurderszijde kan blijven liggen. Ook rond de hoogteregelaar heb ik moeten snijden. De twee moeren los, de veer los - maar de koperkleurige unit kreeg ik behalve een tikje speling niet los :-(
Ik ga straks de kleinste bouwdroger regelen van de Boels denk ik, voor de mat tegen het schutbord. Als dat lukt ook de andere matten er even bij, zo'n droger is voor meer m3 dan een XM bedoelt en zou dus redelijk rappo moeten werken. Eerst de andere matten in de lentezon nu!
Als de boel weer helemaal droog is, van buiten stukje voor stukje de tuinslang erop. En eerst preventief de dakrubbers opnieuw vastkitten.
Toch weer een XM!? Ja, toch weer een XM!
Als ik niet zou weten dat jij een hele serieuze kerel bent zou ik denken dat je hier iemand in het ootje neemt.... Maar ik geloof je want ik heb je wagen geroken.
__________
Crepuscule
Ik heb een keer een beige vloer schoongemaakt, o.a. met de hogedrukreiniger en vervolgens in de zon laten drogen met ventilatoren erop. Was in 1 dag droog.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Ik heb ook wel eens beleefd dat ergens langs de deurrubbers naar binnen kwam. Dan was de mat in de voetenbak aan de bovenzijde nat.
En onderstaande zie je ook nog wel eens bij XM's (en dat is binnen de deurrubbbers)
__________
Crepuscule
Langzaam wordt de XM steeds kaler op de oprit. Omdat ik die roestbruine watersporen op het schutbord niet vertrouwde, nu verder gedemonteerd. Wiel eraf, wielkuip los, paravan eraf: hmmm niet alleen het spatbord (was bekend) maar ook:
Op de dwarsbalk bij het schutbord lag alleen aan de verdachte linkerkant een zwart rubber, zag er origineel uit maar was dat niet. Na bikken met schroevendraaien en de dremel er op:
Dit is in de buurt van de onlangs al door me schoongemaakt waterafvoer in de paravan. Toen heb ik niet op dat rubber gelet (er zat ook nog zwarte tape onder) en vooral de bladeren verwijdert. De onderkant van de afvoer laat zien dat hier ooit langgggg en veelllll water moet hebben gestaan:
In het interieur bleef ik onder/achter het dashboardkastje ook maar roestkruim vandaan pulken. Na languit (handig zo zonder interieur) onder het dash gekropen te zijn, kon ik met een lange schroevendraaier bij de plek komen. En die na ruw wrikken... erdoor steken! Dit is precies naast de kabeldoorvoer. Die is bedoelt voor een originele kabelboom, maar een vorige eigenaar heeft daar ook de + van de Nokia-carkit ooit doorgestoken. Wellicht is daar de rubbermof niet goed terug geplaatst, want direct op die rand zit de zwakke plek.
Dit is onder de paravan, onder de leiding van de veerbol. Daaronder loopt de kabelboom die achter/onder het dashboardkastje uit komt. Die kabelboom zie je nu niet, maar als je goed kijkt wel het uiteinde van de schroevendraaier...
Daarnaast nog een plaat van het spatbord. Niet al te ernstig nog.
En van een blikken afdekdop op het spatbord. Ik schrok even maar vooral de blikken dop bleek te roesten, het spatbord zelf alleen wat oppervlakkig. Dat wordt netjes schoonmaken en met genoeg kit weer terug plakken.
Ik denk met het gaatje achter het dashkastje wel de/een oorzaak van de lekkage gevonden te hebben, mede gezien de roest rondom de afvoer van de paravanbak. Mijn idee:
- De paravan heeft bomvol bladeren/modder gezeten.
- Daardoor is de hele paravanbak aan de rechterkant vol water gestaan - of misschien logischer: sneeuw (auto uit Zuidelijke deel van Duitsland)
- Dit heeft de roestschade aan de afvoer en aan het schutbord veroorzaakt, net zo lang tot een deel van het water/de sneeuw het interieur in gelekt is.
- Later heeft iemand dit gezien, de afvoer leeggemaakt en de dwarsliggen "gerepareerd" met tape en rubber.
Ik heb nog geen tuinslangproef gedaan, wel twee keer een kleine gieter (2 liter per keer?) rechtsonder over de voorruit gegooid. Da's genoeg om het water echt in en over de paravanbak (paravan ligt er nog af) te laten klotsen. Daarbij bleef het interieur initieel droog, morgen kijken of het niet langzaam toch doorsijpelt. Lijkt me op zich raar, want het gat zit achter de paravanbak, dan moet daar echt water in blijven staan om door te lekken lijkt mij. Maar wie weet...
Morgen sowieso met de tuinslang aan de gang: ik heb gisteren ook de dakrubbers opnieuw ingelijmd, dat zou morgen zeker uitgehard moeten zijn. En gisteren ook links en rechts de RVS sierstrips gemonteerd in plaats van de compleet rotte bloemkoolstrips: van enkele was het transparante kunststof zelfs al eraf gedrukt door het opbollende alu! Die foto's volgen nog.
Toch weer een XM!? Ja, toch weer een XM!
We zijn weer iets verder:
1. Water in de paravanbak: loopt netjes weg, niets in het interieur
2. Water tussen motorkap en spatbord --> loopt over wielkast achter de veerpoot naar beneden naar de roestplek bij de kabeldoorgang --> water over schutbord in interieur, "keurig" precies over de oude spoortjes roestwater...
3. Water over sierlijst in dak, langzaam met tuinslang van achter naar voren: niets in interieur
4. Water over voorruit: niets in interieur
Het lijkt erop dat een eventueel lekkend dakrubber na het inkitten gefixt is, maar ja. Water tussen motorkap en spatbord is bij iedere flinke regenbui of wasbeurt natuurlijk prijs. Nu drogen en dan een noodoplossing met kit aan proberen te brengen achter de veerbol langs en vanuit interieur, maar ja, dat zijn echt noodverbandjes.
Dus: wie kent er een goede XM-lasser, liefst in de buurt van Eindhoven?? Dan gaan we alle zwakke plekken (spatbord onder, paravanbak en natuurlijk dat lek bij de kabeldoorgang) in ene goed aanpakken.
Toch weer een XM!? Ja, toch weer een XM!
Dat heb ik ook nog nooit gezien. Goed gevonden hoor! Dit is dus iets waar je op moet letten bij wagens die lang hebben stil gestaan.
Mijn XM had ook 12 jaar stil gestaan bij een dealer. Van onderen was deze XM volledig hard maar er was wel jarenlang water in gelekt.
Het lastige is dat je het niet aan de bovenzijde van de mat kunt voelen. Maar je kunt het soms wel zien aan de rubbers bij de ramen die open kunnen. Als die wit zijn uitgeslagen duidt dat op vocht in de wagen.
__________
Crepuscule
En omdat we toch aan het wachten waren met de vloermatten in de zon, zoals gezegd de sierstrips op de flanken aangepakt.
Voor:
Na:
Toch weer een XM!? Ja, toch weer een XM!
Grappig, sierstrips van vroege XM's 'rotten' anders dan van latere XM's. Vroege XM's krijgen zgn 'bloemkolen' aan de uiteinden van de strips. Latere modellen worden gewoon mat of bleek maar hebben zelden bloemkolen
xxxxxxm
Pagina's