Voor dat geld zit je op de helft van een RVS kachelpijp. ;)
Sowieso ben ik niet te spreken over het baksel wat ze bij CT tuning hebben afgeleverd vorig jaar. Misschien dat ze dames als klant wat minder serieus nemen. Maar ik vindt 't onbeschoft dat iemand tot 3 keer terug moet komen om:
- geen gerammel te hebben en ook niet bij elke drempel je demper over de grond horen te gaan.
- er een soort van bouwsel van allerlei willekeurige dempers gekoppeld is zodat de wagen niet als een een pauperbak klinkt maar je 'm alsnog vanaf 100 meter ver aan hoort komen. (een 2.0i automaat)
- ik er uiteindelijk een vervangende RVS 'race' Kat onder sta te bakken, die hun onder garantie mochten leveren omdat ik de eerdere teruggevonden heb in de einddemper. En dán, haal je daar de APK niet mee. Niet een beetje, nee, onmogelijk. Eind van het verhaal is dus dat ik de originele PSA Kat die ze gelukkig nog had bewaard terug hebt geplaatst.
- verder horen er bochten in een uitlaat. Geen knikken. Toegegev, 't is geen vermogens-monster. Maar ik mag toch hopen dat je als uitlaatspecialist principes hebt.
Kort samengevat. 3000eu plus een jaar lang gezeik voor een pijp die ik in een middagje zelf er onder had gebakken voor haar.
(Heb ik toen niet gedaan omdat ik dacht dat een professional beter werk zou afleveren)
Iedereen maakt fouten uiteraard, maar los ze dan op.
(Zwaar onderbemeten Kat, zodanig uitgemeten dat de voorbocht zo'n 5cm onder de wagen uithangt.
(we hebben geen (idee hoe we aan een) betere demper (kunnen komen) dus we bakken er nog wel een extra tussen.
(gasflow? Nooit van gehoord, geen interesse.)
Excuseer de ietwat venijnige toon, maar ik trek dit soort zaken slecht. 't Is niet dat ze daar met een vercrackte Xm langs kwam.
't Ding heeft net 150.000 Km op de klok en wordt vertroeteld alsof 't haar kind is.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Er zijn volgens mij ook wel forummers die hun RVS uitlaat bij EPS hebben laten maken. Die waren daar volgens mij structureel tevreden over en ze waren geen €3000 kwijt. Ik heb hun werk zelf alleen een keer gezien op een beurs, en dat vind ik niet helemaal representatief . Zag er wel superstrak uit natuurlijk! Alleen EPS zit vlak onder Groningen. Da's voor jou vrees ik niet heel handig?
Ik heb dus > 20jr geleden In Kielwindeweer RVS onder mijn XM laten zetten. Kon er bij blijven, ze zetten er dempers onder om t geluid te kunnen beoordelen. Geen gerammel en nu nog steeds in functie
Dit hierboven ziet er idd wel errug treurig uit. Die 2 dempers opgepropt
Ik zal dat zeker mee in overweging nemen!Mocht ik hier echt niemand vinden ga ik de barre tocht van 2,5 uur maken.
Heeft iemand enig idee waarom bij het eerste type V6 is gekozen voor die dubbele pijp? Zit niet echt een klep in dus kan mij de logica niet echt bedenken van de pijp die de middendemper passseert?
Mijn voorkeur zou uitgaan naar wat Veen heeft, gewoon een enkele pijp in een grotere diameter.
De break heeft meer ruimte achter. Dus er is voor 2 forse dempers gekozen. Ze hebben ze er eerst provisorisch onder gezet en toen het geluid getest. Aangezien roetkat weg is en het een open systeem is maakt het iets meer lawaai, maar in de auto valt het niet op.
En ontbreken van die middendemper heeft wel voordelen
Bij de ZPJ 12v en ES9j4 hebben beiden een 6 in 1 pijp tot de middendemper. Enkel de ZPJ4 heeft tot aan de einddemper een gescheiden uitlaat.
De constructie van pijpen bij de dwarse demper die je ziet op de 12v zijn puur voor de klank/beheersing van het uitlaat-geluid. Die demper dient niet enkel om het volume omlaag te trekken, maar om een specifieke frequentie weg te filteren waardoor de, naar smaak van de ontwerper, de prettige klanken overblijven en de overheersende, irriterende bromtonen wel weg worden gefiltert. In plaats van gewoon het totale geluidsniveau omlaag te trekken.
Zoek maar eens op helmholz resonator.
(Die eerste demper zit er trouwens ook om te voorkomen dat er resonantie weg in het interieur onstaat. Ondanks dat het een gewonen absorbtiedemper betreft. )
Een gewone absorbtiedemper dempt voornamelijk de hogere frequenties waardoor alleen een zware brom overblijft. Dat klinkt best lekker, totdat je 2.5 uur op de snelweg constant naar het geluid van 2700rpm zit te luisteren wat monotoon door het interieur heen gonst. Dus vandaar dat originele uitlaten dit soort dempers hebben. Een aftermarket uitlaat heeft dus helaas bijna altijd enkel absorbtie-dempers.
Je krijgt dan dus ook altijd een 'lekker sportief' geluidje verkocht. ;)
Er is wel aan betere dempers te komen, maar waar een RVS absorbtie-demper zo'n 150eu kost, zitten de RVS schottendempers met goede doorstroming in de catagorie 800eu. NIet gek, want het moet uit de USA komen.
Wellicht dat luxere uitlaatboeren hun eigen schottendempers in elkaar vouwen, maar zo los verkrijgbaar zijn ze niet op de Europese markt.
En waarom 2 dunnere pijpen ipv 1 dikke?
Sowieso klank. Grote pijpen geven dat holle Amerikanen geluid. Maar je zit ook met je gas-stroomsnelheid. Doordat de gassen afkoelen richting het eind van de uitlaat, krimpen ze in volume. Door de pijpdiameters te verkleinen hou je de afvoer-snelheid er een beetje in, wat weer ten goede komt aan de vullingsgraad van je cillinders.
Die gastroomsnelheid is bij een turbo-blok trouwens veel minder van belang. Daar wil je gewoon nul komma nul restrictie. De turbo regelt wel het vol persen van de cillinders. Als ie maar z'n uitlaatgs zonder tegenwerking door de turbo geperst krijgt.
Vandaar dus dat je onder Jaap z'n 2.5TD een dikke kachelpjp ziet hangen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ah kijk je stelt een kleine vraag en krijgt een geweldig antwoord.
Bedankt !
Hoe ervaren de mensen met hun RVS uitlaat het geluid? Ik merk nu dat er soms ook een wat zwaardere brom in de auto hangt, maar dit vanwege alle gaten die erin zitten.
hij mag van mij best geluid maken als ik op toeren ben , maar de buren hoeven mij niet aan te horen komen als ik met 20 de straat in kom getutterd.
Maar als ik nu herrie heb, hoef ik niet voor 1000 euro herrie terug te kopen zegmaar.. heb nog 1,5 jaar tot de APK dus kan het in dat geval nog wel even rekken. Ik rij ook ongeveer 300-500 km per maand.
Voor dat geld zit je op de helft van een RVS kachelpijp. ;)
Sowieso ben ik niet te spreken over het baksel wat ze bij CT tuning hebben afgeleverd vorig jaar. Misschien dat ze dames als klant wat minder serieus nemen. Maar ik vindt 't onbeschoft dat iemand tot 3 keer terug moet komen om:
- geen gerammel te hebben en ook niet bij elke drempel je demper over de grond horen te gaan.
- er een soort van bouwsel van allerlei willekeurige dempers gekoppeld is zodat de wagen niet als een een pauperbak klinkt maar je 'm alsnog vanaf 100 meter ver aan hoort komen. (een 2.0i automaat)
- ik er uiteindelijk een vervangende RVS 'race' Kat onder sta te bakken, die hun onder garantie mochten leveren omdat ik de eerdere teruggevonden heb in de einddemper. En dán, haal je daar de APK niet mee. Niet een beetje, nee, onmogelijk. Eind van het verhaal is dus dat ik de originele PSA Kat die ze gelukkig nog had bewaard terug hebt geplaatst.
- verder horen er bochten in een uitlaat. Geen knikken. Toegegev, 't is geen vermogens-monster. Maar ik mag toch hopen dat je als uitlaatspecialist principes hebt.
Kort samengevat. 3000eu plus een jaar lang gezeik voor een pijp die ik in een middagje zelf er onder had gebakken voor haar.
(Heb ik toen niet gedaan omdat ik dacht dat een professional beter werk zou afleveren)
Iedereen maakt fouten uiteraard, maar los ze dan op.
(Zwaar onderbemeten Kat, zodanig uitgemeten dat de voorbocht zo'n 5cm onder de wagen uithangt.
(we hebben geen (idee hoe we aan een) betere demper (kunnen komen) dus we bakken er nog wel een extra tussen.
(gasflow? Nooit van gehoord, geen interesse.)
Excuseer de ietwat venijnige toon, maar ik trek dit soort zaken slecht. 't Is niet dat ze daar met een vercrackte Xm langs kwam.
't Ding heeft net 150.000 Km op de klok en wordt vertroeteld alsof 't haar kind is.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Pfoe dat ziet er inderdaal wel behoorlijk picobello uit...
Ik wil inderdaad een stille XM. Nu is hij mij echt te luidruchtig, wat ik totaal niet bij de auto vind passen ondanks dat het een 6 cilinder is.
Ik zal bij wat meer partijen maar eens wat offertes opvragen dan maar.
Er zijn volgens mij ook wel forummers die hun RVS uitlaat bij EPS hebben laten maken. Die waren daar volgens mij structureel tevreden over en ze waren geen €3000 kwijt. Ik heb hun werk zelf alleen een keer gezien op een beurs, en dat vind ik niet helemaal representatief
. Zag er wel superstrak uit natuurlijk! Alleen EPS zit vlak onder Groningen. Da's voor jou vrees ik niet heel handig?
Mijn voorkeur gaat inderdaad uit naar een lokale partij haha. Ik woon bij boxmeer dus even de auto afgeven in groningen is een dagtaak
Ik vond EPS een hele leuke ervaring. Je staat er gewoon gezellig naast als die mannen bochtje voor bochtje een mooie uitlaat voor je construeren.
Dit is die van mij onder mijn ES9J. Kostte wel ca 1200,-
__________
Crepuscule
Dit hierboven ziet er idd wel errug treurig uit. Die 2 dempers opgepropt
Vooruit, ook n plaatje
Jaap
Bedankt voor al jullie mooie voorbeelden!
Ik zal dat zeker mee in overweging nemen!Mocht ik hier echt niemand vinden ga ik de barre tocht van 2,5 uur maken.
Heeft iemand enig idee waarom bij het eerste type V6 is gekozen voor die dubbele pijp? Zit niet echt een klep in dus kan mij de logica niet echt bedenken van de pijp die de middendemper passseert?
Mijn voorkeur zou uitgaan naar wat Veen heeft, gewoon een enkele pijp in een grotere diameter.
https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3147728178
Jaap
Die is van een ES9, dus die zal niet helemaal passen.
Dit is volgens mij wel eens besproken hier op het forum (misschien door Blaueboot?), maar ik weet het niet meer. Hier is de zoekfunctie voor
.
@Jaap: zie ik nou goed dat ze bij je 2.5 turbodiesel hebben gekozen voor een sportief geluid door een middendemper weg te laten?
@Feije
De break heeft meer ruimte achter. Dus er is voor 2 forse dempers gekozen. Ze hebben ze er eerst provisorisch onder gezet en toen het geluid getest. Aangezien roetkat weg is en het een open systeem is maakt het iets meer lawaai, maar in de auto valt het niet op.
En ontbreken van die middendemper heeft wel voordelen
Jaap
Bij de ZPJ 12v en ES9j4 hebben beiden een 6 in 1 pijp tot de middendemper. Enkel de ZPJ4 heeft tot aan de einddemper een gescheiden uitlaat.
De constructie van pijpen bij de dwarse demper die je ziet op de 12v zijn puur voor de klank/beheersing van het uitlaat-geluid. Die demper dient niet enkel om het volume omlaag te trekken, maar om een specifieke frequentie weg te filteren waardoor de, naar smaak van de ontwerper, de prettige klanken overblijven en de overheersende, irriterende bromtonen wel weg worden gefiltert. In plaats van gewoon het totale geluidsniveau omlaag te trekken.
Zoek maar eens op helmholz resonator.
(Die eerste demper zit er trouwens ook om te voorkomen dat er resonantie weg in het interieur onstaat. Ondanks dat het een gewonen absorbtiedemper betreft. )
Een gewone absorbtiedemper dempt voornamelijk de hogere frequenties waardoor alleen een zware brom overblijft. Dat klinkt best lekker, totdat je 2.5 uur op de snelweg constant naar het geluid van 2700rpm zit te luisteren wat monotoon door het interieur heen gonst. Dus vandaar dat originele uitlaten dit soort dempers hebben. Een aftermarket uitlaat heeft dus helaas bijna altijd enkel absorbtie-dempers.
Je krijgt dan dus ook altijd een 'lekker sportief' geluidje verkocht. ;)
Er is wel aan betere dempers te komen, maar waar een RVS absorbtie-demper zo'n 150eu kost, zitten de RVS schottendempers met goede doorstroming in de catagorie 800eu. NIet gek, want het moet uit de USA komen.
Wellicht dat luxere uitlaatboeren hun eigen schottendempers in elkaar vouwen, maar zo los verkrijgbaar zijn ze niet op de Europese markt.
En waarom 2 dunnere pijpen ipv 1 dikke?
Sowieso klank. Grote pijpen geven dat holle Amerikanen geluid. Maar je zit ook met je gas-stroomsnelheid. Doordat de gassen afkoelen richting het eind van de uitlaat, krimpen ze in volume. Door de pijpdiameters te verkleinen hou je de afvoer-snelheid er een beetje in, wat weer ten goede komt aan de vullingsgraad van je cillinders.
Die gastroomsnelheid is bij een turbo-blok trouwens veel minder van belang. Daar wil je gewoon nul komma nul restrictie. De turbo regelt wel het vol persen van de cillinders. Als ie maar z'n uitlaatgs zonder tegenwerking door de turbo geperst krijgt.
Vandaar dus dat je onder Jaap z'n 2.5TD een dikke kachelpjp ziet hangen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ah kijk je stelt een kleine vraag en krijgt een geweldig antwoord.
Bedankt !
Hoe ervaren de mensen met hun RVS uitlaat het geluid? Ik merk nu dat er soms ook een wat zwaardere brom in de auto hangt, maar dit vanwege alle gaten die erin zitten.
hij mag van mij best geluid maken als ik op toeren ben , maar de buren hoeven mij niet aan te horen komen als ik met 20 de straat in kom getutterd.
De prijs van leek mij zo gek nog niet als ik dit soort dingen zie. https://inoxlineperformance.com/citroen/587-echappement-xm-v6-moteur-prv.html
Maar als ik nu herrie heb, hoef ik niet voor 1000 euro herrie terug te kopen zegmaar.. heb nog 1,5 jaar tot de APK dus kan het in dat geval nog wel even rekken. Ik rij ook ongeveer 300-500 km per maand.
Pagina's