Goedemorgen beiden,
Bedankt!
Bougies en kabels gelukkig goedkoop om te vervangen. Zal eens zoeken naar de verdeelkap.
Van de motorsteunen zo te zien de bussen nog goed te krijgen. Geeft me weer eens een excuus om de pers te gebruiken
Het is mij bekend dat dit een kwaal is bij de TCT echter heb ik er nooit last van gehad behoudens die ene keer en toen bracht de vervanging van de bougies en kabels uitkomst.
Vervangen is zoals je zelf ook zegt nooit een slecht idee, zeker niet bij zo'n leeftijd.
Hetzelfde vind ik overigens van de 3 relais achter de linker koplamp, toen ik mijn wagen 25 jaar geleden kocht had deze wat kleine elektrische storingjes, na het vervangen van de relais waren deze verdwenen en ik heb ze nooit meer terug gehad, de kosten waren verwaarloosbaar maar de problemen die ze veroorzaakten niet.
Die relais heb ik inderdaad laatst vervangen. kost nog geen tientje en je bent er zeker van...
Het is niet heel heftig geschok allemaal. Maar het rijdt ook niet super rustig file. als ik hem gewoon in zn 2 laat rollen dan bokt en schokt hij iets. hoort niet bij een luxe V6 vind ik.
Ik ga het spul bestellen en binnenkort even wisselen! wilde toch ook de gasklep nog schoonmaken dus kan de hele bovenkant even losmaken in die hoek. bougies zijn al 10+ jaar oud dus kan inderdaad nooit kwaad....
3 aanvullende vraagjes nu ik mij een beetje met luxe problemen kan bezighouden van de auto.
de 12v aansluiting in de asbak maakt slecht contact met de insteekstekkers ( usb voor telefoon te laden). Ik heb er 3 geprobeerd. 1 zit erg los en maakt dus bij meest geringe beweging geen contact meer. De andere moet ik met wat kracht erin duwen maar blijft niet "diep" genoeg zitten. Het liefste zou ik de gehele stekker vervangen door een aftermarket met standaard USB). volgens mij zit de asbak vast aan de onderste trim? weet iemand hoe je deze eruit haalt?
Het stadslicht lampje gaat soms uit/ dan random weer aan. dan soms weer uit. De lampen blijven gewoon allemaal branden. Maar het lampje op de tellerbak heeft een eigen leven. Niet zo erg allemaal maar heeft iemand dit al eens eerder meegemaakt?
De interrieurlampjes doen het allemaal maar degene achter de ventilatiebediening zijn behoorlijk zwak. Vermoed dat ze het niet allemaal meer doen. Weet iemand hoe je deze trim eraf haalt? Heb het 1e type met de 3 draaiknoppen en de schuif.
De 12v aansluiting van mijn wagen geeft hetzelfde probleem, met de originele adapter van Apple werkt het echter goed, alle andere opladers (bv die van Samsung) had ik problemen dat ze niet of niet goed werkten.
De interieurlampjes achter de ventilatiebediening zijn bij mij ook zeer zwak maar ik stoor me hier niet aan.
Let er wel op dat mocht je het gaan demonteren dat de kans dat het plastic klipjes kapot gaan groot is, dat is natuurlijk helemaal uitgedroogd.
De draaiknoppen kun je naar voren trekken en vervolgens kun je het plaatje losklikken, aan de boven en onderkant zitten klipjes maar deze zijn nogal fragiel.
Bij het terug plaatsen zou ik de draaiknoppen in de handpalm opwarmen, misschien zelfs een heel klein drupje olie of andere vettigheid in de opening laten lopen, één druppel is voldoende om de knop voorzichtig op de pin terug te schuiven.
Alles met beleid, het zal niet de eerste knop zijn die scheurt op het moment dat je hem terug plaatst. :-)
Het stadlichtlampje heb ik geen ervaring mee maar zo te horen lijkt het wel een slecht contact, daar kan ik verder niets over zeggen.
Na vandaag bij chyparse te zijn geweest veert ze weer geweldig.
Uit nostalgie liet ik mijn vader terugrijden in de XM.
Bijna thuis schoot de auto ineens uit de derde versnelling.
De linkjes van de pook zijn wat lam dus vermoedde dat hij hem er niet goed heeft ingezet.
Eenmaal naar huis viel me toch op dat hij in zijn 3 behoorlijk jankte
Alsof er een supercharger op zit.. alleen in de derde versnelling, iemand een idee?
Is je versnellingsbak toevallig lek? Misschien zit er domweg te weinig olie in. Overigens is in mijn ervaring de ene olie de andere ook niet: mijn bak begon in z'n 5 te janken nadat ik er olie van Liqui Moly in had gegooid. Binnenkort probeer ik eens olie van Motul. Als je roomser dan de Paus bent gooi je er natuurlijk Total in, maar ik ken ook iemand die daar dan weer slechte ervaringen mee heeft...
Hey Feije,
Ja hij zweet van alles...
Ik weet dat de HD regelaar wat lekt. De bak is nat maar ging ervanuit dat dit opgewaaide lhm was. Het ruikt ietwat penetrant naar bakolie maar niet genoeg dat ik er zeker van kan zijn..
Net laatste stukje naar huis liet ik hem in zijn 4 uitrollen en weer "tok" in zijn vrij ineens.
Ik zal de bakolie eens verversen. Dan weet ik meteen hoeveel erin heeft gezeten.
Waar zit de vulplug voor deze bakken eigenlijk? Aan de zijkant? Zie aan de voorkant niks zitten in ieder geval
Lhm stinkt niet. Dus dikke kans dat het bak-olie is.
Vullen kan via de achteruit-sensor op de bovenkant van de bak. Het peilgat zit achterop het differentieel of op de rechterzijde van het differentieel, iets linksboven de aandrijfas.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik ga het eens verversen. Al is het maar voor mijn vertrouwen. In het geval dat het bakolie is hoop ik dat er geen schade is.
Zal eens zoeken waar het lekt. Bedankt voor alle input heren.
Had vandaag vrij dus de klus maar even gedaan. Had na vrijdag er uit veiligheid er ook niet meer mee gereden.
De aflaatplug van de bak zat wel zo vast dat hij met de hand niet losging. Maar met de sleutel hoefde ik echt helemaal geen kracht te zetten en kwam hij zo los.
Vermoed dat hij hier lekte.
Bij het losdraaien kwam er maar heel weinig balolie uit. 200-300cc max. (Op beide pluggen).
Gok dus dat toen ik hem kocht er al te weinig olie inzit. Gek genoeg weinig metaal en merkte er met rijden ook helemaal niks van..
Ik heb er 1,8 liter via de zijkant bijgegooid. Waarbij er niks uitkwam nog via de niveauplug overigens.
Ik kijk het nu even aan wat hij doet. Maar kans bestaat dus dat ik binnenkort bij Ebben sta voor een andere bak...
Maar wellicht valt het mee. Met die zwarte van me heb ik vrolijk 200km afgelegd zonder bakolie er in. Even niet beseft dat dat afgetapt was voor tansport van het blok.
Dat begon me pas te dagen toen we met de APK onder de wagen stonden en een hoop geratel hoorden. Bak-olie er in gedaan en tot nu toe doet alles wat het moet doen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Zo te zien valt de schade mee... Ik heb er net even 20 kilometer mee gereden. De auto is meteen een stuk stiller en schakelt soepeler dan voorheen. Geen rare geluiden of gedrag... Sterke bak in dat geval !
Handbakken van PSA gaan misschien rammelen, synchro's raken versleten en in z'n achteruit willen ze nieuw soms al slecht, maar ik heb er nog nooit eentje stuk zien gaan.
De auto rijdt eigenlijk prima. Het terugschakelen gaat wat moeizamer. Vooraal naar de 1e en 2e versnelling. als ik bij een rotonde of stoplicht aankom heeft hij wat kracht en liefde nodig om erin te gaan.
Ik heb er Total 75w80 traxium ingegooid. die was de goedkoopste en aangezien ik niet wist of de bak het nog lang vol ging houden die maar gepakt.
Ik kijk het even aan en anders wissel ik hem voor de kroon Castrol 75w80. met Castrol ook goede ervaringen qua bakolie.
Na vandaag weer een woon werk rit te hebben gemaakt er even onder gekeken of de bak droog was.
Maar er hing toch weer een dikke druppel aan. Helaas was het dus niet een loszittende plug die het lekken veroorzaakt. Het zal dus ergens een keerringetje zijn.
Zonder brug niet te doen dus ik ga even mijn garagist vragen of hij het kan vinden.
Even met de garagist samen gekeken op de brug.
Het is lastig te zien en het is niet supergoed te herleiden waar het vandaan komt.
De bak is aan de passagierskant kurkdroog. Maar de keerring aan de bestuurderskant ook.
Waar het schakelmechanisme de bak in komt lijkt wel nat te zijn. Maar die logica snap ik niet helemaal.
We denken dat de O ring achter de steekas de boosdoener is. Op gek veel meer plekken kan die niet lekken tenzij de pakking tussen het differentieel lekt.. maar dat lijkt me sterk.
't Lijkt me inderdaad stug dat het bij de invoer van het schakelmechanisme vandaan komt. Dat zit bovenop de bak, toch?
Maar als je aandrijfas keerringen droog zij n dan blijft er weinig anders over dan de plug van het peilgat, de aftapplug of inderdaad toch de pakking van het differentieël.
"O-ring achter de steek-as". Je bedoelt dan de keerring van de as waar de koppeling opzit?
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ja die zit bovenop de bak. Maar als ik via het linkerwiel op het schakelmechanisme kijk is het droog, Dus het lijkt erop dat het daar omhoog waait.
De aftappluggen zijn dicht. Hij lekt pas als je rijdt. niet in stilstand met warme bakolie. dus het komt ergens vandaan waar het tijdens het rijden heen wordt gegooid.
Het peilgat is ook droog. Het zal dus inderdaad de pakking tussen het differentieel zijn, of die O ring ( CIT 301024) die zit achter de bevestigingsplaat van de aandrijfas. Dat hij achter die plaat door lekt leek ons gister de meest voor de hand liggende lekkagepunt aangezien hij in stilstand niet lekt.
Enfin vandaag alle keerringen op de XM vervangen. inclusief die O-ring.
Vooralsnog geen lekken. Meteen de bakolie ook vervangen voor die van Kroon.. Vond Total toch niet echt lekker schakelen op lage temperaturen. erg lastig om van zijn 3 terug naar zijn 2 en 1 te krijgen. Bij warme motor was dat wel weg maar we gaan eens zien of dit verschil maakt.
Hij lekte ook op het pasvlak van de keerring leek het wel. een zat er ook wat scheef in. Ooit iemand niet helemaal lekker ingetikt denk ik...
Ik wilde ook de keerring bij de nokkenas vervangen omdat hij daar wat olie zweet. Niet zo veel maar heb liefst geen vlekjes op de oprit.
Echt bij het inspecteren van de verdelerkap schrok ik wel enigzins... die was niet best meer. Aangezien die een keer gaat falen als ik in het buitenland sta of het echt niet uitkomt wil ik die graag vervangen.
Zijn niet meer zo makkelijk te krijgen. Te vinden wel , maar niemand heeft ze op voorraad...
Geen persoonlijke ervaring mee, maar gelukkig zijn er meer mensen bij wie de verdelerkap van een prv problemen geeft. Lees dit bijvoorbeeld maar eens. Ik kom bij zo'n BMW dan uit op de Bosch 1 235 522 365. Die is niet goedkoop, maar wel leverbaar. Hier kost 'ie bijvoorbeeld €99,26. Er staat ook een OEM-nummer van Volvo bij: 1269920. Dat nummer is een verdelerkap voor de Volvo B280E en B280F en dat is dan weer een PRV.
Enorm bedankt voor je input.. ik had er al het een en ander over gelezen inderdaad , ook hier en op het citroen forum. maar zoals vaak zijn dat dan artikelen van 10 jaar oud, en die links werken dan allemaal niet meer.
Ik vind voor de volvo inderdaad gunstig geprijsde verdelerkappen. Zo te zien voor volvo en BMW E30.
Voor dat prijsverschil zou ik zelf een Bosch nemen. Niets zo vervelend als matige kwaliteit onderdelen voor de ontsteking, waarvan je na een paar jaar denkt "maar ik heb dat er toch nieuw op gezet?"
Daar heb je ook weer gelijk in.
Ik ga eens kijken of onze deutsche freunden naar nederland willen verzenden.
In nederland moet hetzelfde deel ineens 150 euro kosten om onbekende redenen.
<p>Voor dat prijsverschil zou ik zelf een Bosch nemen. Niets zo vervelend als matige kwaliteit onderdelen voor de ontsteking, waarvan je na een paar jaar denkt <em>"maar ik heb dat er toch nieuw op gezet?" <img alt="" height="17" src="/profiles/commons/libraries/ckeditor/plugins/smiley/images/icon_e_sad.gif" title="" width="15" /></em></p>
Hmm, interessant. Ik heb zelf prima ervaringen met wagner. Maar ja, ik kan net zo goed de enige zijn. Heb ook nog nooit iets voor garantie terug hoeven sturen bij wagner. Toen ik de proef eens op de som nam met verzendtijd, waren ze een dag sneller dan autodoc (dus nog steeds retetraag).
Het is mij bekend dat dit een kwaal is bij de TCT echter heb ik er nooit last van gehad behoudens die ene keer en toen bracht de vervanging van de bougies en kabels uitkomst.
Vervangen is zoals je zelf ook zegt nooit een slecht idee, zeker niet bij zo'n leeftijd.
Hetzelfde vind ik overigens van de 3 relais achter de linker koplamp, toen ik mijn wagen 25 jaar geleden kocht had deze wat kleine elektrische storingjes, na het vervangen van de relais waren deze verdwenen en ik heb ze nooit meer terug gehad, de kosten waren verwaarloosbaar maar de problemen die ze veroorzaakten niet.
Die relais heb ik inderdaad laatst vervangen. kost nog geen tientje en je bent er zeker van...
Het is niet heel heftig geschok allemaal. Maar het rijdt ook niet super rustig file. als ik hem gewoon in zn 2 laat rollen dan bokt en schokt hij iets. hoort niet bij een luxe V6 vind ik.
Ik ga het spul bestellen en binnenkort even wisselen! wilde toch ook de gasklep nog schoonmaken dus kan de hele bovenkant even losmaken in die hoek. bougies zijn al 10+ jaar oud dus kan inderdaad nooit kwaad....
3 aanvullende vraagjes nu ik mij een beetje met luxe problemen kan bezighouden van de auto.
De 12v aansluiting van mijn wagen geeft hetzelfde probleem, met de originele adapter van Apple werkt het echter goed, alle andere opladers (bv die van Samsung) had ik problemen dat ze niet of niet goed werkten.
De interieurlampjes achter de ventilatiebediening zijn bij mij ook zeer zwak maar ik stoor me hier niet aan.
Let er wel op dat mocht je het gaan demonteren dat de kans dat het plastic klipjes kapot gaan groot is, dat is natuurlijk helemaal uitgedroogd.
De draaiknoppen kun je naar voren trekken en vervolgens kun je het plaatje losklikken, aan de boven en onderkant zitten klipjes maar deze zijn nogal fragiel.
Bij het terug plaatsen zou ik de draaiknoppen in de handpalm opwarmen, misschien zelfs een heel klein drupje olie of andere vettigheid in de opening laten lopen, één druppel is voldoende om de knop voorzichtig op de pin terug te schuiven.
Alles met beleid, het zal niet de eerste knop zijn die scheurt op het moment dat je hem terug plaatst. :-)
Het stadlichtlampje heb ik geen ervaring mee maar zo te horen lijkt het wel een slecht contact, daar kan ik verder niets over zeggen.
Is je versnellingsbak toevallig lek? Misschien zit er domweg te weinig olie in. Overigens is in mijn ervaring de ene olie de andere ook niet: mijn bak begon in z'n 5 te janken nadat ik er olie van Liqui Moly in had gegooid. Binnenkort probeer ik eens olie van Motul. Als je roomser dan de Paus bent gooi je er natuurlijk Total in, maar ik ken ook iemand die daar dan weer slechte ervaringen mee heeft...
Lhm stinkt niet. Dus dikke kans dat het bak-olie is.
Vullen kan via de achteruit-sensor op de bovenkant van de bak. Het peilgat zit achterop het differentieel of op de rechterzijde van het differentieel, iets linksboven de aandrijfas.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Nou , het ziet er niet rooskleurig uit
Had vandaag vrij dus de klus maar even gedaan. Had na vrijdag er uit veiligheid er ook niet meer mee gereden.
De aflaatplug van de bak zat wel zo vast dat hij met de hand niet losging. Maar met de sleutel hoefde ik echt helemaal geen kracht te zetten en kwam hij zo los.
Vermoed dat hij hier lekte.
Bij het losdraaien kwam er maar heel weinig balolie uit. 200-300cc max. (Op beide pluggen).
Gok dus dat toen ik hem kocht er al te weinig olie inzit. Gek genoeg weinig metaal en merkte er met rijden ook helemaal niks van..
Ik heb er 1,8 liter via de zijkant bijgegooid. Waarbij er niks uitkwam nog via de niveauplug overigens.
Ik kijk het nu even aan wat hij doet. Maar kans bestaat dus dat ik binnenkort bij Ebben sta voor een andere bak...
Lekker dan...
Maar wellicht valt het mee. Met die zwarte van me heb ik vrolijk 200km afgelegd zonder bakolie er in. Even niet beseft dat dat afgetapt was voor tansport van het blok.
Dat begon me pas te dagen toen we met de APK onder de wagen stonden en een hoop geratel hoorden. Bak-olie er in gedaan en tot nu toe doet alles wat het moet doen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Zo te zien valt de schade mee... Ik heb er net even 20 kilometer mee gereden. De auto is meteen een stuk stiller en schakelt soepeler dan voorheen. Geen rare geluiden of gedrag... Sterke bak in dat geval !
Handbakken van PSA gaan misschien rammelen, synchro's raken versleten en in z'n achteruit willen ze nieuw soms al slecht, maar ik heb er nog nooit eentje stuk zien gaan.
Dat is in ieder geval geruststellend om te horen.
De auto rijdt eigenlijk prima. Het terugschakelen gaat wat moeizamer. Vooraal naar de 1e en 2e versnelling. als ik bij een rotonde of stoplicht aankom heeft hij wat kracht en liefde nodig om erin te gaan.
Ik heb er Total 75w80 traxium ingegooid. die was de goedkoopste en aangezien ik niet wist of de bak het nog lang vol ging houden die maar gepakt.
Ik kijk het even aan en anders wissel ik hem voor de kroon Castrol 75w80. met Castrol ook goede ervaringen qua bakolie.
Na vandaag weer een woon werk rit te hebben gemaakt er even onder gekeken of de bak droog was.
Maar er hing toch weer een dikke druppel aan. Helaas was het dus niet een loszittende plug die het lekken veroorzaakt. Het zal dus ergens een keerringetje zijn.
Zonder brug niet te doen dus ik ga even mijn garagist vragen of hij het kan vinden.
't Lijkt me inderdaad stug dat het bij de invoer van het schakelmechanisme vandaan komt. Dat zit bovenop de bak, toch?
Maar als je aandrijfas keerringen droog zij n dan blijft er weinig anders over dan de plug van het peilgat, de aftapplug of inderdaad toch de pakking van het differentieël.
"O-ring achter de steek-as". Je bedoelt dan de keerring van de as waar de koppeling opzit?
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ja die zit bovenop de bak. Maar als ik via het linkerwiel op het schakelmechanisme kijk is het droog, Dus het lijkt erop dat het daar omhoog waait.
De aftappluggen zijn dicht. Hij lekt pas als je rijdt. niet in stilstand met warme bakolie. dus het komt ergens vandaan waar het tijdens het rijden heen wordt gegooid.
Het peilgat is ook droog. Het zal dus inderdaad de pakking tussen het differentieel zijn, of die O ring ( CIT 301024) die zit achter de bevestigingsplaat van de aandrijfas. Dat hij achter die plaat door lekt leek ons gister de meest voor de hand liggende lekkagepunt aangezien hij in stilstand niet lekt.
Oh, je bedoelt dié ring. Dta had ik even niet begrepen. (Valt in mijn gedachten ook onder 'de keerringen')
Dat zou een stuk makkelijker zijn om te vervangen dan een differntieël pakking.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Enfin vandaag alle keerringen op de XM vervangen. inclusief die O-ring.
Vooralsnog geen lekken. Meteen de bakolie ook vervangen voor die van Kroon.. Vond Total toch niet echt lekker schakelen op lage temperaturen. erg lastig om van zijn 3 terug naar zijn 2 en 1 te krijgen. Bij warme motor was dat wel weg maar we gaan eens zien of dit verschil maakt.
Hij lekte ook op het pasvlak van de keerring leek het wel. een zat er ook wat scheef in. Ooit iemand niet helemaal lekker ingetikt denk ik...
Ik wilde ook de keerring bij de nokkenas vervangen omdat hij daar wat olie zweet. Niet zo veel maar heb liefst geen vlekjes op de oprit.
Echt bij het inspecteren van de verdelerkap schrok ik wel enigzins... die was niet best meer. Aangezien die een keer gaat falen als ik in het buitenland sta of het echt niet uitkomt wil ik die graag vervangen.
Zijn niet meer zo makkelijk te krijgen. Te vinden wel , maar niemand heeft ze op voorraad...
Nu kwam ik deze tegen.
https://www.autodoc.nl/quinton-hazell/12716051
Iemandmet dit merk ervaring? De rotor is nog makkelijk te krijgen.
Geen persoonlijke ervaring mee, maar gelukkig zijn er meer mensen bij wie de verdelerkap van een prv problemen geeft. Lees dit bijvoorbeeld maar eens. Ik kom bij zo'n BMW dan uit op de Bosch 1 235 522 365. Die is niet goedkoop, maar wel leverbaar. Hier kost 'ie bijvoorbeeld €99,26. Er staat ook een OEM-nummer van Volvo bij: 1269920. Dat nummer is een verdelerkap voor de Volvo B280E en B280F en dat is dan weer een PRV.
Hey Feije,
Enorm bedankt voor je input.. ik had er al het een en ander over gelezen inderdaad , ook hier en op het citroen forum. maar zoals vaak zijn dat dan artikelen van 10 jaar oud, en die links werken dan allemaal niet meer.
Ik vind voor de volvo inderdaad gunstig geprijsde verdelerkappen. Zo te zien voor volvo en BMW E30.
Zoals https://www.rendcarparts.nl/onderdelen-voor-volvo-auto/1235522365-1235522388-1235522421-1269920/RD1269920A
Voor dat prijsverschil zou ik zelf een Bosch nemen. Niets zo vervelend als matige kwaliteit onderdelen voor de ontsteking, waarvan je na een paar jaar denkt "maar ik heb dat er toch nieuw op gezet?"
BNR Petrolheads zijn het hiermee eens!
Voor wie hem snapt:)
De Bosch is besteld. toch maar via autodoc. wagner staat niet geweldig bekend.
When in Rome... Meteen maar bosch rotor, nieuwe bosch bougies en bougiekabels. Zijn we er de komende jaren weer vanaf.
Hmm, interessant. Ik heb zelf prima ervaringen met wagner. Maar ja, ik kan net zo goed de enige zijn. Heb ook nog nooit iets voor garantie terug hoeven sturen bij wagner. Toen ik de proef eens op de som nam met verzendtijd, waren ze een dag sneller dan autodoc (dus nog steeds retetraag).
Ik heb er zelf ook geen ervaring mee!
Maar had wat reviews opgezocht en die waren.. matig. Nu zegt dat niet alles want je hoort vaak alleen iets als er iets niet goed gaat.
Pagina's