Het 'glas' van het grote licht moet je loswippen. Daarachter vindt je 2 TX30 of PZ2 schroeven. Als je die loshebt kantel de hele plafonaire naar beneden. Dan kijk je recht op de draadpen van de antenne voet waar een moer (dop 10) op zit.
De voet zelf is nieuw te krijgen door te zoeken voor een C1/Aygo.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Mogelijk hebben veel mensen dit, acht het ook onschuldig.
Ik heb soms in de ochtend, als ik dan al een minuutje of 3/4 aan het rijden ben en ik kom bij het eerste stoplicht.
Dat wanneer ik vanuit wegstand wegrij, dat het (!) en de stoplamp gaan branden als ik de koppeling heb losgelaten en wat gas geef, vooral in 1e en 2e versnelling. Ze springen niet echt aan... maar beginnen zachtjes te gloeien met het toerental mee...
Mogelijk hoogtesensor achteras? Dat wanneer ik wegtrek hij denkt dat de achterkant te laag komt en een stop teken geeft?
Zodra ik gas minder is het direct weg. als ik het rijdend doe, gebeurd het ook niet, alleen vanuit stilstand.
Het (!)-logo betekent formeel volgens mij een probleem met je remsysteem. Bij ons is dat meestal natuurlijk te weinig druk (bijvoorbeeld voor of meteen na het starten) of te weinig LHM. Ik geloof niet dat dat lampje ook iets te maken heeft met je hydractive. Om het zeker te weten, zou je eens in het schema van dat lampje moeten duiken. Dan kun je dingen gaan uitsluiten.
Je zou ook eens de twee stekkers op je LHM-vat los kunnen trekken. Is het probleem dan weg, dan is je niveausensor wat nukkig.
Inderdaad is het (!)-symbool voor een defect aan de remmen. Zij het remblokken of hydrauliekdruk. STOP is algemener om gewoon aan te duiden dat er met de storing niet door gereden kan worden.
Een te laag niveau is dus wegvallen hydrauliek-druk en dus remmen. De sensor zit voorin de tank, bij acceleren stuwt de LHM naar achteren en wordt het niveau bij de sensor te laag. De meest waarschijnlijke oorzaak is dus een niveau wat net aan onder het minimum zit.
Nukkigeheid van de sensor kan niet veel zijn. 't Is niets meer dan een maak-contact. Dus tenzij de vlotter niet meer goed drijft, gaat ie alleen af bij een te laag niveau, maar dat zie je dan ook aan het aflees-gedeelte zelf dat het onder minimum staat.
(Aflezen wordt wel bij draaiende motor in hoogste stand gedaan, toch?)
Als dat het niet is, dan levert je pomp te weinig druk bij de lage toeren. Maar dat kan ik me slecht voorstellen.
Trek de vlotter maar los zoals Feije aangeeft. Lampjes weg, dan heeft 't met het LHM-niveau te doen. Gebeurt het nog steeds, dan is het de druk-sensor van de veiligeheids-klep die afgaat. Dan heb je dus serieus druk-verlies op iets.
Voor je laadspanning heb je een mooi apart lampje met een accu-symbool. Dat is volgens mij ook geen STOP melding waard.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
LHM niveau uiteraard draaiende motor hoogste stand gemeten. Precies op max.
Het gebeurd niet echt bij lage toeren. Onderweg naar huis deed hij weer normaal.
Ik rij vanuit stilstand weg. Ik trek op tot 2000 toeren en dan gloeit hij zachtjes op vanaf 800 (héél zachtjes branden) tot 1500 toeren oid( brand iets harder maar niet volop)
In zn 2 idem.. heel raar gedrag. Denk niet dat er daadwerkekijk iets mis is. Kan het niet makkelijk re-creeëren. De lampjes branden niet contstant.
De remmen deden het overigens gewoon prima.
Mogelijk inderdaad de vlotter die bij het accelereren wat afwijkt.
Ik rij overigens als een oude man, nooit haast in een Citroën. Dus het is ook weer niet dat ik zo hard wegreed.
@Blaueboot: weet jij toevallig bij welke druk de schakelaar op je veiligheidsklep je lampje laat branden? Ik zit me af te vragen of de drukregelaar misschien een beetje "moe" is. Jij hebt een keer aangetoond dat de druk die hij regelt soms best wat kan inzakken.
De toevoer naar de vering wordt al bij 110/130 bar afgesloten in het geval van Diravi. Dus ik vraag me af of de drukregelaar zo versleten kan zijn dat ie zo laag qua inslagdruk kan gaan zonder dat je stuurproblemen krijgt.
Sowieso rijmt dat allemaal niet met dat het alleen tijdens een specifieke vorm van accelereren gebeurt. Eigenlijk zoals 't nu wordt beschreven zou ik aan een elektrische storing in het dashboard gaan denken.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dat laatste vermoedde ik al langer. Auto wordt sowieso geplaagd door wat elektrische massa problemen.
Krijg vaak tijdens rijden melding stop light defective of side lamp. Maar er is niks kapot hij krijgt het signaal soms verstoord binnen.
Heb het ook al maanden met dat het indicatielampje van de stadslampen uitgaat zodra ik de handrem eraf haal..en op een willekeurig moment weer terugkomt. Lampen doen het gewoon normaal.
Massapunten onder de motorkap zijn bij de eerste serie stekkers geweest. Later gewoon draden die met een oog aan een schroef werden bevestigd. Dat werkt veel beter
Is het anno 2026 nog verstandig om het spiegelglas los te maken?
Ja hoor. Je spiegelglas zit bij een XM keurig vast met een soort metalen klemmetje. Je kunt boven of onder je spiegelglas net twee uitsteeksels zien van het klemmetje. Als je die naar elkaar toe en dan naar achter drukt, gaat 'ie los.
EDIT: bovenstaande klopt bij een type 2, maar bij een type 1 heb ik het nog nooit los gehaald. Ik verwacht dat het daarbij hetzelfde zit, maar daar laat ik graag een medeforummer zijn oordeel over uitspreken .
Ja dat klopt en is niet ingewikkeld. Kapje eraf en unit uitbouwen. Daarboven vind je waarschijnlijk een roestige schroef van de antenne
__________
Crepuscule
Het 'glas' van het grote licht moet je loswippen. Daarachter vindt je 2 TX30 of PZ2 schroeven. Als je die loshebt kantel de hele plafonaire naar beneden. Dan kijk je recht op de draadpen van de antenne voet waar een moer (dop 10) op zit.
De voet zelf is nieuw te krijgen door te zoeken voor een C1/Aygo.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Super!
Dankjewel allemaal!
Goedemorgen Allemaal,
Mogelijk hebben veel mensen dit, acht het ook onschuldig.
Ik heb soms in de ochtend, als ik dan al een minuutje of 3/4 aan het rijden ben en ik kom bij het eerste stoplicht.
Dat wanneer ik vanuit wegstand wegrij, dat het (!) en de stoplamp gaan branden als ik de koppeling heb losgelaten en wat gas geef, vooral in 1e en 2e versnelling. Ze springen niet echt aan... maar beginnen zachtjes te gloeien met het toerental mee...
Mogelijk hoogtesensor achteras? Dat wanneer ik wegtrek hij denkt dat de achterkant te laag komt en een stop teken geeft?
Zodra ik gas minder is het direct weg. als ik het rijdend doe, gebeurd het ook niet, alleen vanuit stilstand.
iemand een idee?
Heb je wel genoeg LHM?
Alleen stop licht of ook iets anders? Kan ook laadstrroom zijn
Jaap
LHM zit er nog genoeg in.
Zal vanavond eens kijken wat het voltage is met draaiende motor.. kijken of daar iets raars in zit
Het is puur die twee tekens. Verder niks
Het (!)-logo betekent formeel volgens mij een probleem met je remsysteem. Bij ons is dat meestal natuurlijk te weinig druk (bijvoorbeeld voor of meteen na het starten) of te weinig LHM. Ik geloof niet dat dat lampje ook iets te maken heeft met je hydractive. Om het zeker te weten, zou je eens in het schema van dat lampje moeten duiken. Dan kun je dingen gaan uitsluiten.
Je zou ook eens de twee stekkers op je LHM-vat los kunnen trekken. Is het probleem dan weg, dan is je niveausensor wat nukkig.
Inderdaad is het (!)-symbool voor een defect aan de remmen. Zij het remblokken of hydrauliekdruk. STOP is algemener om gewoon aan te duiden dat er met de storing niet door gereden kan worden.
Een te laag niveau is dus wegvallen hydrauliek-druk en dus remmen. De sensor zit voorin de tank, bij acceleren stuwt de LHM naar achteren en wordt het niveau bij de sensor te laag. De meest waarschijnlijke oorzaak is dus een niveau wat net aan onder het minimum zit.
Nukkigeheid van de sensor kan niet veel zijn. 't Is niets meer dan een maak-contact. Dus tenzij de vlotter niet meer goed drijft, gaat ie alleen af bij een te laag niveau, maar dat zie je dan ook aan het aflees-gedeelte zelf dat het onder minimum staat.
(Aflezen wordt wel bij draaiende motor in hoogste stand gedaan, toch?)
Als dat het niet is, dan levert je pomp te weinig druk bij de lage toeren. Maar dat kan ik me slecht voorstellen.
Trek de vlotter maar los zoals Feije aangeeft. Lampjes weg, dan heeft 't met het LHM-niveau te doen. Gebeurt het nog steeds, dan is het de druk-sensor van de veiligeheids-klep die afgaat. Dan heb je dus serieus druk-verlies op iets.
Voor je laadspanning heb je een mooi apart lampje met een accu-symbool. Dat is volgens mij ook geen STOP melding waard.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
LHM niveau uiteraard draaiende motor hoogste stand gemeten. Precies op max.
Het gebeurd niet echt bij lage toeren. Onderweg naar huis deed hij weer normaal.
Ik rij vanuit stilstand weg. Ik trek op tot 2000 toeren en dan gloeit hij zachtjes op vanaf 800 (héél zachtjes branden) tot 1500 toeren oid( brand iets harder maar niet volop)
In zn 2 idem.. heel raar gedrag. Denk niet dat er daadwerkekijk iets mis is. Kan het niet makkelijk re-creeëren. De lampjes branden niet contstant.
De remmen deden het overigens gewoon prima.
Mogelijk inderdaad de vlotter die bij het accelereren wat afwijkt.
Ik rij overigens als een oude man, nooit haast in een Citroën. Dus het is ook weer niet dat ik zo hard wegreed.
@Blaueboot: weet jij toevallig bij welke druk de schakelaar op je veiligheidsklep je lampje laat branden? Ik zit me af te vragen of de drukregelaar misschien een beetje "moe" is. Jij hebt een keer aangetoond dat de druk die hij regelt soms best wat kan inzakken.
Rond de 80 á 100 bar gaat de sensor af.
De toevoer naar de vering wordt al bij 110/130 bar afgesloten in het geval van Diravi. Dus ik vraag me af of de drukregelaar zo versleten kan zijn dat ie zo laag qua inslagdruk kan gaan zonder dat je stuurproblemen krijgt.
Sowieso rijmt dat allemaal niet met dat het alleen tijdens een specifieke vorm van accelereren gebeurt. Eigenlijk zoals 't nu wordt beschreven zou ik aan een elektrische storing in het dashboard gaan denken.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dat laatste vermoedde ik al langer. Auto wordt sowieso geplaagd door wat elektrische massa problemen.
Krijg vaak tijdens rijden melding stop light defective of side lamp. Maar er is niks kapot hij krijgt het signaal soms verstoord binnen.
Heb het ook al maanden met dat het indicatielampje van de stadslampen uitgaat zodra ik de handrem eraf haal..en op een willekeurig moment weer terugkomt. Lampen doen het gewoon normaal.
Massapunten onder de motorkap zijn bij de eerste serie stekkers geweest. Later gewoon draden die met een oog aan een schroef werden bevestigd. Dat werkt veel beter
Jaap
Daar zeg je op zich wel wat, maar gezien het stuur en de lichtschakelaar in post 13 verwacht ik dat deze XM al oogjes heeft.
Weet niet waar de pennen normaliter zitten?
Ik heb achter de koplampen wel aardepunten zitten maar die zitten gewoon met ogen en geschroefd. Zal ze eens losmaken en schoonmaken.
Aanvullende vraag :)
Ik heb een nieuwe temperatuursensor besteld. Voor zover ik kan zien een identieke als in de spiegel zit.
Is het anno 2026 nog verstandig om het spiegelglas los te maken?
Zo ja. Iemand tips?
Ja hoor. Je spiegelglas zit bij een XM keurig vast met een soort metalen klemmetje. Je kunt boven of onder je spiegelglas net twee uitsteeksels zien van het klemmetje. Als je die naar elkaar toe en dan naar achter drukt, gaat 'ie los.
EDIT: bovenstaande klopt bij een type 2, maar bij een type 1 heb ik het nog nooit los gehaald. Ik verwacht dat het daarbij hetzelfde zit, maar daar laat ik graag een medeforummer zijn oordeel over uitspreken
.
Ah fijn! Bedankt :)
Ik zal even kijken of het hetzelfde is
Pagina's