ik kan me voorstellen dat je huiverig bent voor die automaat. ALS dat ding gaat kun je je spaarpot leegschudden. Als je echter veel kilometers gaat maken kost je dat in die v6 behoorlijk aan drank en is gas de betere optie, de kans dat je dan echter idd met een automaat revisie te maken krijgt word ook behoorlijk groter... het blijft tobben...
Als jij die automaat ff vertroetelt met verse ATF en het filtertje reinigt ben je 2 uurtjes en hooguit 50 euro verder. Zelf heb ik er nog een flesje LecWec van een tientje bij gekieperd, en sindsdien schakelt ze als een nieuwe. Als ik de muziek wat harder heb, moet ik naar de toerenteller kijken om te weten wanneer ze schakelt. Voelen doe ik het namelijk niet, tenzij ik zwaar zit te planken.
FYI: mijn bak is 285.000 km oud, dat is dus bijna een ton over haar geschatte houdbaarheidsdatum heen.
Ik bedoel te zeggen: als dat alles is...
Ik heb van diverse ervaringsdeskundigen vernomen dat een goed onderhouden oude bak altijd beter/smoother werkt dan een gereviseerde bak. Dus ik zou jouw oorspronkelijke automaatje in de watten leggen als ik jou was.
De automaat schakelt subliem. Zelfs mijn specialist is jaloers ;). Tot nu toe de beste automaat die ik heb gehad. Die hakerige schijtbakken die in een 2 liter benzine c5 zitten (zelfs in een gloednieuwe tourer) zijn een ellende in vergelijking.
Ik ben alleen beetje huiverig dat ze er een keer mee nokt binnen korte tijd.
Een mens lijdt het meest van het lijden dat hij vreest... :wink: Als ze perfect schakelt zou ik de toekomst met vertrouwen tegemoet zien. Mits je er af en toe wat nieuwe ATF tegenaan gooit. Én je aandrijfaskeerringen in de smiezen houdt.
Die laatste jongens, samen met de leidingen van/naar je bakoliekoeler, zijn volgens mij de hoofdveroorzakers van overlijdende ZF-bakken.
Voor zover het de 4HP18 btreft iig.
En ik ben het helemaal met je eens qua die nieuwere bakken!
'Goden verzoeken'? Dat valt wel mee. Ik refereer liever aan de introductie die ik bij het eerste college elektronica kreeg: "De mens streeft naar orde, de natuur naar chaos. Het is een constante strijd tussen mens en natuur."
En vul voor natuur maar Citroën in. :lol:
Vandaag weer eens zitten dubben en ik heb voorlopig besloten dat ze mag blijven. Ik zie wel waar het schip strand. Ik weet nu voor een heel groot deel wat ik heb en dat is een goede Xm met het risico dat de automaat er binnen jaar mee nokt. Dat zien we dan wel weer...
Ben toch eens niet zo bang voor die automaat joh :wink: , die zijn echt niet zo slecht van het eerste type. Ik zou er weer een oliewissel tegen aangooien en bv dat LecWec van CDPF erbij doen.
Ach misschien ben ik inderdaad wel wat te huiverig voor de automaat. Voorlopig ga ik met de Xantia rijden wat overigens ook straf is en krijgt mijn wederhelft de Xm mee.
Beide karren zijn nu weer gekeurd en hebben recentelijk uitgebreid onderhoud gehad, dus we zijn er voor dit jaar hopelijk vanaf... ;)
Vandaag weer s wat tijd gestoken in de Xm. Ik heb wat problemen met mijn Diravi. Vorig jaar is de centrifugaalregelaar vervangen en toen waren de problemen een tijd opgelost. Tot ik een tijdje terug geratel hoorde uit/achter het dashboard en de diravi niet meer functioneerde. Vandaag de regelaar eruit gehaald. Die was nog helemaal gangbaar en draaide soepel. Kreng er weer in gezet en een proefrit gemaakt. Alles werkt weer zoals het hoorde, zonder geratel. Dus opgelost... dacht ik :) Tot er zojuist opeens toch weer geratel achter het dashboard opdoemde en de diravi er weer mee nokte.
Of de regelaar zit vast of de kabel wordt niet (goed) aangedreven. Dan zou het aftakloopwerk de spelbreker zijn. Is dit gemakkelijk te vervangen en kun je er goed bij? (V6 automaat)
Ik dacht zelf dat wanneer je geratel hoort het logischer is dat de regelaar vast zit ipv dat de kabel niet wordt aangedreven, maar dat zal in de praktijk wel weer niet zo zijn :)
De oorzaak van de zeer irritant ratelende en resonerende hoogteverstelschuif bleek te komen doordat de stang die hoogteregelaar bestuurt, tegen de uitlaatdemper zat te schuren. 1 cm opgeschoven en probleem opgelost. RUST! :)
Ook eindelijk het in juni aangeschafte nieuwe drukcontact gemonteerd. Ik had nog gewacht met vervangen, omdat ik het originele exemplaar had schoongemaakt en had gehoopt dat dat soelaas zou bieden. Kennelijk niet dus. Hopelijk gaat dit nu echt de continue terugkerende hydractive storing oplossen. Zowat het hele hydraulisch systeem is vervangen ;)
Verder nog een krokante en overleden einddemper geconstateerd. (En stiekem al een tijdje gehoord). Iemand nog zo'n ding liggen voor een V6?
De loopwerkaftak zit op de bak aan de achterkant waar de lange aandrijfas de bak in gaat. Als de xm op de brug staat kun je die zo zien zitten. De diravi aandrijfkabel zit met een plastic pin op zijn plek in de loopwerkaftak en met een uitvergrote haarspeld vast aan de onderkant van de centrifugaalregelaar.
Kan het zijn dat je kabel gewoon wat droog staat ? Ik heb ook ook gehad dat ik een soort ratel hoorde achter de dash. Bleek de kabel te zijn die wel wat vet kon gebruiken. gewoon losgehaald van de bol, wat olie in de kabel laten lopen en sindsdien geen centje pijn meer.
Die ratel komt toch echt uit de centrifugaalregelaar. Heb je de boel wel goed in 'dik vet' gezet?
En wat doet je diravi nu niet meer? stuurt de auto heel licht bij elke snelheid?
Heel licht en zenuwachtig. Dat dacht ik ook: zonder draaiende kabel ook geen ratel.
Alles stond nog dik in het vet, maar ik verdenk toch ook sterk de regelaar. Vandaag nog s openmaken en nog wat extra in t vet zetten.
gomp zegt:
Kan het zijn dat je kabel gewoon wat droog staat ? Ik heb ook ook gehad dat ik een soort ratel hoorde achter de dash. Bleek de kabel te zijn die wel wat vet kon gebruiken. gewoon losgehaald van de bol, wat olie in de kabel laten lopen en sindsdien geen centje pijn meer.
Is het proberen waard. Baat het niet dat schaadt het niet.
Kabel in het vet zetten is zo gebeurt. Dat kun je direct meenemen als je gaat controleren of die CR nog wel draait in je bol. Bol losmaken, even een flinke klodder vet erin zetten op zo'n manier dat die metalen gewichtjes dat wel opzij moeten zetten als de boel gaat draaien. Dichtmaken, even rijden, en bol weer open schroeven. Zit die dikke klodder vet nog het zelfde dan weet je dat dat ding niet draait.
Vandaag nog een gebruikte originele (PSA Wimetal) uitlaat (middendemper, tussendemper en einddemper incl tussenbuizen) op de kop getikt voor 3 tientjes. De einddemper was nog dicht, maar hij zal hooguit een jaartje (of 2) meegaan, maar goed voorlopig is mijn probleem opgelost met originele spulletjes. :)
Toen maar weer aan de slag met de diravi. CFR weer eruit gehaald en weer helemaal goed in het vet gezet (voor zover dat nog kon) en de kabel ook gesmeerd. Alles weer in elkaar gezet en nog even 10 minuten gezocht naar een in de motorruimte verdwenen stelplaatje. :)
Ik had het idee dat ik de vorige keer de snelheidskabel te ver, dus niet juist had gemonteerd. Hierdoor duwde de kabel het mechaniek van de CFR omhoog. De borgclip moet de kabel op de juiste plek houden en dat heb ik over het hoofd gezien denk ik. Vandaag alles wel juist in elkaar gezet en zojuist 50 km getest en het lijkt allemaal te werken. :D MAAR... het is een Xm, dus we houden een slag om de arm.
arendonk zegt:
Ook eindelijk het in juni aangeschafte nieuwe drukcontact gemonteerd. Ik had nog gewacht met vervangen, omdat ik het originele exemplaar had schoongemaakt en had gehoopt dat dat soelaas zou bieden. Kennelijk niet dus. Hopelijk gaat dit nu echt de continue terugkerende hydractive storing oplossen. Zowat het hele hydraulisch systeem is vervangen ;)
Vandaag toch weer storing 21 (voorste HA klep) Toch maar s vervangen voor een andere.
Uiteindelijk nog een aardig productief Xm weekendje gehad! Kosten: 35 euro en wat benzine ;)
Ik had het idee dat ik de vorige keer de snelheidskabel te ver, dus niet juist had gemonteerd. Hierdoor duwde de kabel het mechaniek van de CFR omhoog. De borgclip moet de kabel op de juiste plek houden en dat heb ik over het hoofd gezien denk ik.
Dan krijg je idd het zelfde effect als dat het aftakloopwerk defect is, volle bekrachtiging op alle snelheden. Doodeng is dat.
Mooi dat je het gevonden hebt :thumbup:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Dank allen! :) Vandaag ging alles ook nog goed, dus het lijkt dat de Xm weer happy is en ik dus ook.
In het kader van het rund van de week (of maand): Vandaag de Xantia in het halfdonker, in de kou en sneeuw voor de deur een nieuwe accu gegeven omdat die de oude de vorstperiode niet zou gaan redden en guess what... Heb ik de accupolen verkeerd om aangesloten... Dus was even SE Fireworks onder de motorkap en zelfs wat vuur in het dynamo. :oops: :thumbdown: Ik dacht dat alles overleden zou zijn, maar enkel de zekering in de radio was dood en het dynamo gaf nog 14,5 volt met motor aan (en 12,8 met motor uit)... Het lijkt dus mee te vallen... Wat een lompe actie!
Diravi nog steeds probleemloos. Hydractive storing op voorste hydractiveklep blijft terugkomen, maar hij veert er niet slechter door volgens mij. Ze begint wel wat incontinent te worden, dus daar moeten we ook nog s naar kijken. Het komt van de HD regelaar volgens mij.
Aanstaande dinsdag APK, grote beurt, 2 nieuwe banden en automaatbakoliewissel. Dat zal een leuke factuur worden. Hopelijk geen spannende dingen. Ik begin vast te hopen :D
ik kan me voorstellen dat je huiverig bent voor die automaat. ALS dat ding gaat kun je je spaarpot leegschudden. Als je echter veel kilometers gaat maken kost je dat in die v6 behoorlijk aan drank en is gas de betere optie, de kans dat je dan echter idd met een automaat revisie te maken krijgt word ook behoorlijk groter... het blijft tobben...
Zo is het. Gevalletje haat-liefde? ;)
Vertrouw je de automaat niet meer?? Schakelt hij af en toe mis ofzo??
Als jij die automaat ff vertroetelt met verse ATF en het filtertje reinigt ben je 2 uurtjes en hooguit 50 euro verder. Zelf heb ik er nog een flesje LecWec van een tientje bij gekieperd, en sindsdien schakelt ze als een nieuwe. Als ik de muziek wat harder heb, moet ik naar de toerenteller kijken om te weten wanneer ze schakelt. Voelen doe ik het namelijk niet, tenzij ik zwaar zit te planken.
FYI: mijn bak is 285.000 km oud, dat is dus bijna een ton over haar geschatte houdbaarheidsdatum heen.
Ik bedoel te zeggen: als dat alles is...
Ik heb van diverse ervaringsdeskundigen vernomen dat een goed onderhouden oude bak altijd beter/smoother werkt dan een gereviseerde bak. Dus ik zou jouw oorspronkelijke automaatje in de watten leggen als ik jou was.
De automaat schakelt subliem. Zelfs mijn specialist is jaloers ;). Tot nu toe de beste automaat die ik heb gehad. Die hakerige schijtbakken die in een 2 liter benzine c5 zitten (zelfs in een gloednieuwe tourer) zijn een ellende in vergelijking.
Ik ben alleen beetje huiverig dat ze er een keer mee nokt binnen korte tijd.
Een mens lijdt het meest van het lijden dat hij vreest... :wink: Als ze perfect schakelt zou ik de toekomst met vertrouwen tegemoet zien. Mits je er af en toe wat nieuwe ATF tegenaan gooit. Én je aandrijfaskeerringen in de smiezen houdt.
Die laatste jongens, samen met de leidingen van/naar je bakoliekoeler, zijn volgens mij de hoofdveroorzakers van overlijdende ZF-bakken.
Voor zover het de 4HP18 btreft iig.
En ik ben het helemaal met je eens qua die nieuwere bakken!
Dat soort uitspraken kan ik alleen maar onder 'de goden verzoeken' scharen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
En dat is regelmatig nodig als je Citroën rijdt.
Hell, dat hele Citroën rijden is de goden verzoeken! :wtf:
'Goden verzoeken'? Dat valt wel mee. Ik refereer liever aan de introductie die ik bij het eerste college elektronica kreeg: "De mens streeft naar orde, de natuur naar chaos. Het is een constante strijd tussen mens en natuur."
En vul voor natuur maar Citroën in. :lol:
Vandaag weer eens zitten dubben en ik heb voorlopig besloten dat ze mag blijven. Ik zie wel waar het schip strand. Ik weet nu voor een heel groot deel wat ik heb en dat is een goede Xm met het risico dat de automaat er binnen jaar mee nokt. Dat zien we dan wel weer...
hoeveel km verwacht je dan te gaan rijden ?
Och, als je automaat sneuvelt dan maak ik met de rest van de auto wel een boel andere XM rijders blij, zo is het ook :mrgreen:
Maar zelfs dán is met de meeste mensen hier, een vervangend automaatbak exemplaar en een woksessie je auto al weer een heel eind op weg
Ben toch eens niet zo bang voor die automaat joh :wink: , die zijn echt niet zo slecht van het eerste type. Ik zou er weer een oliewissel tegen aangooien en bv dat LecWec van CDPF erbij doen.
Ach misschien ben ik inderdaad wel wat te huiverig voor de automaat. Voorlopig ga ik met de Xantia rijden wat overigens ook straf is en krijgt mijn wederhelft de Xm mee.
Beide karren zijn nu weer gekeurd en hebben recentelijk uitgebreid onderhoud gehad, dus we zijn er voor dit jaar hopelijk vanaf... ;)
Vandaag weer s wat tijd gestoken in de Xm. Ik heb wat problemen met mijn Diravi. Vorig jaar is de centrifugaalregelaar vervangen en toen waren de problemen een tijd opgelost. Tot ik een tijdje terug geratel hoorde uit/achter het dashboard en de diravi niet meer functioneerde. Vandaag de regelaar eruit gehaald. Die was nog helemaal gangbaar en draaide soepel. Kreng er weer in gezet en een proefrit gemaakt. Alles werkt weer zoals het hoorde, zonder geratel. Dus opgelost... dacht ik :) Tot er zojuist opeens toch weer geratel achter het dashboard opdoemde en de diravi er weer mee nokte.
Of de regelaar zit vast of de kabel wordt niet (goed) aangedreven. Dan zou het aftakloopwerk de spelbreker zijn. Is dit gemakkelijk te vervangen en kun je er goed bij? (V6 automaat)
Ik dacht zelf dat wanneer je geratel hoort het logischer is dat de regelaar vast zit ipv dat de kabel niet wordt aangedreven, maar dat zal in de praktijk wel weer niet zo zijn :)
De oorzaak van de zeer irritant ratelende en resonerende hoogteverstelschuif bleek te komen doordat de stang die hoogteregelaar bestuurt, tegen de uitlaatdemper zat te schuren. 1 cm opgeschoven en probleem opgelost. RUST! :)
Ook eindelijk het in juni aangeschafte nieuwe drukcontact gemonteerd. Ik had nog gewacht met vervangen, omdat ik het originele exemplaar had schoongemaakt en had gehoopt dat dat soelaas zou bieden. Kennelijk niet dus. Hopelijk gaat dit nu echt de continue terugkerende hydractive storing oplossen. Zowat het hele hydraulisch systeem is vervangen ;)
Verder nog een krokante en overleden einddemper geconstateerd. (En stiekem al een tijdje gehoord). Iemand nog zo'n ding liggen voor een V6?
De loopwerkaftak zit op de bak aan de achterkant waar de lange aandrijfas de bak in gaat. Als de xm op de brug staat kun je die zo zien zitten. De diravi aandrijfkabel zit met een plastic pin op zijn plek in de loopwerkaftak en met een uitvergrote haarspeld vast aan de onderkant van de centrifugaalregelaar.
Die ratel komt toch echt uit de centrifugaalregelaar. Heb je de boel wel goed in 'dik vet' gezet?
En wat doet je diravi nu niet meer? stuurt de auto heel licht bij elke snelheid?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Kan het zijn dat je kabel gewoon wat droog staat ? Ik heb ook ook gehad dat ik een soort ratel hoorde achter de dash. Bleek de kabel te zijn die wel wat vet kon gebruiken. gewoon losgehaald van de bol, wat olie in de kabel laten lopen en sindsdien geen centje pijn meer.
Heel licht en zenuwachtig. Dat dacht ik ook: zonder draaiende kabel ook geen ratel.
Alles stond nog dik in het vet, maar ik verdenk toch ook sterk de regelaar. Vandaag nog s openmaken en nog wat extra in t vet zetten.
Is het proberen waard. Baat het niet dat schaadt het niet.
Kabel in het vet zetten is zo gebeurt. Dat kun je direct meenemen als je gaat controleren of die CR nog wel draait in je bol. Bol losmaken, even een flinke klodder vet erin zetten op zo'n manier dat die metalen gewichtjes dat wel opzij moeten zetten als de boel gaat draaien. Dichtmaken, even rijden, en bol weer open schroeven. Zit die dikke klodder vet nog het zelfde dan weet je dat dat ding niet draait.
Vandaag nog een gebruikte originele (PSA Wimetal) uitlaat (middendemper, tussendemper en einddemper incl tussenbuizen) op de kop getikt voor 3 tientjes. De einddemper was nog dicht, maar hij zal hooguit een jaartje (of 2) meegaan, maar goed voorlopig is mijn probleem opgelost met originele spulletjes. :)
Toen maar weer aan de slag met de diravi. CFR weer eruit gehaald en weer helemaal goed in het vet gezet (voor zover dat nog kon) en de kabel ook gesmeerd. Alles weer in elkaar gezet en nog even 10 minuten gezocht naar een in de motorruimte verdwenen stelplaatje. :)
Ik had het idee dat ik de vorige keer de snelheidskabel te ver, dus niet juist had gemonteerd. Hierdoor duwde de kabel het mechaniek van de CFR omhoog. De borgclip moet de kabel op de juiste plek houden en dat heb ik over het hoofd gezien denk ik. Vandaag alles wel juist in elkaar gezet en zojuist 50 km getest en het lijkt allemaal te werken. :D MAAR... het is een Xm, dus we houden een slag om de arm.
Vandaag toch weer storing 21 (voorste HA klep) Toch maar s vervangen voor een andere.
Uiteindelijk nog een aardig productief Xm weekendje gehad! Kosten: 35 euro en wat benzine ;)
Plus een goed gevoel.
Hoe was het ook alweer? Citroën XM: de overwinning op [strike]weerbarstige techniek[/strike] de weg.
Dan krijg je idd het zelfde effect als dat het aftakloopwerk defect is, volle bekrachtiging op alle snelheden. Doodeng is dat.
Mooi dat je het gevonden hebt :thumbup:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Fijn om te lezen dat je het hebt opgelost :clap:.
Dank allen! :) Vandaag ging alles ook nog goed, dus het lijkt dat de Xm weer happy is en ik dus ook.
In het kader van het rund van de week (of maand): Vandaag de Xantia in het halfdonker, in de kou en sneeuw voor de deur een nieuwe accu gegeven omdat die de oude de vorstperiode niet zou gaan redden en guess what... Heb ik de accupolen verkeerd om aangesloten... Dus was even SE Fireworks onder de motorkap en zelfs wat vuur in het dynamo. :oops: :thumbdown: Ik dacht dat alles overleden zou zijn, maar enkel de zekering in de radio was dood en het dynamo gaf nog 14,5 volt met motor aan (en 12,8 met motor uit)... Het lijkt dus mee te vallen... Wat een lompe actie!
Tja, Citroën hè. Alle elektriek die echt fout zou kunnen gaan als het door Fransen ontworpen en gebouwd zou zijn, laten ze door Duitsers maken. :P
Lol! :mrgreen:
Diravi nog steeds probleemloos. Hydractive storing op voorste hydractiveklep blijft terugkomen, maar hij veert er niet slechter door volgens mij. Ze begint wel wat incontinent te worden, dus daar moeten we ook nog s naar kijken. Het komt van de HD regelaar volgens mij.
Aanstaande dinsdag APK, grote beurt, 2 nieuwe banden en automaatbakoliewissel. Dat zal een leuke factuur worden. Hopelijk geen spannende dingen. Ik begin vast te hopen :D
Altijd weer spannend zo'n apk! Je hebt haar alweer een jaar hè? Hoeveel heb je er in dat jaar mee gereden??
vlak voor de apk ff door de wasstraat rijden en het programma met bodemreiniger nemen :wink:
Pagina's