Jup, terwijl een nieuwe Bosch voor een ES9 ook maar iets van 30 euro kost. Dus vandaar dat ik dacht dat die uit China dan toch ook wel goed moesten zijn.
Die voor de ES9 is een behoorlijk andere formfactor. Dan zou ik van een sloop-blok de behuizing af moeten trekken en passend freubelen op het ZPJ-blok.
't Zou wel een goedkopere manier zijn om iig voor tijdelijk uit te proberen of 't wat doet.
Maarja.., chronisch tijdgebrek momenteel.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Bij een ES9J4S zit die regelaar weer anders dan bij de ES9 in de XM. Hij zit ergens op de achterste distributiekap. Ik denk dat je aan de hand van foto's gauw genoeg ziet of je er wat aan hebt.
Overigens hebben zulke late PSA-blokken geen retourslang meer naar de brandstofpomp. Misschien is dat ook nog wel een probleempje?
Dat is zeker een probleem, want dan zit de retour op de pomp zelf. Dus die moet dan ook verandert worden.
Gisteravond heb ik eindelijk wat vrijheid genomen om de LMN even 'uit te laten'.
Dat de brandstofdruk weer wel correct is, is duidelijk te merken. Weer gewoon lekker doorschieten naar de 6700rpm en een gemiddeld verbruik van 14L/100km ten opzichte van 17L/100km. Waarbij noemswaardig is dat die 14 enkel binnendoorwegen waren en die 17 voornamelijk snelweg.
Verder heb ik bedacht dat het een beetje lomp is om maar gewoon op gevoel te beoordelen of het veranderen van brandstofdruk wat uithaalt.
Voor de ES9 was het verhaal/de motivatie, dat de motor nogal arm afgesteld is wegens milieu-normen.
Ergens heb ik 't idee dat dat vlieger sowieso niet opgaat voor de ZPJ4.
Daarnaast bedenk ik me dus dat het gewoon te meten is. Er hangen 2 prachtige O2-sensoren in de uitlaat. Lexia aan de wagen en knallen met die bak. Dan zie je vanzelf als je vol gas geeft en 't ding door z'n toeren sleurt aan de lambda-waardes of 't blok arm loopt of gewoon lekker van peut wordt voorzien.
Mocht blijken dat ie arm loopt en een hogere druk echt zinvol is, ben ik echt niet te beroerd voor een mooie oplossing te betalen. Enkel ter experiment vindt ik 't bedrag wel wat te gortig.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Jup, terwijl een nieuwe Bosch voor een ES9 ook maar iets van 30 euro kost. Dus vandaar dat ik dacht dat die uit China dan toch ook wel goed moesten zijn.
Die voor de ES9 is een behoorlijk andere formfactor. Dan zou ik van een sloop-blok de behuizing af moeten trekken en passend freubelen op het ZPJ-blok.
't Zou wel een goedkopere manier zijn om iig voor tijdelijk uit te proberen of 't wat doet.
Maarja.., chronisch tijdgebrek momenteel.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Bij een ES9J4S zit die regelaar weer anders dan bij de ES9 in de XM. Hij zit ergens op de achterste distributiekap. Ik denk dat je aan de hand van foto's gauw genoeg ziet of je er wat aan hebt.
Overigens hebben zulke late PSA-blokken geen retourslang meer naar de brandstofpomp. Misschien is dat ook nog wel een probleempje?
Dat is zeker een probleem, want dan zit de retour op de pomp zelf. Dus die moet dan ook verandert worden.
Gisteravond heb ik eindelijk wat vrijheid genomen om de LMN even 'uit te laten'.
Dat de brandstofdruk weer wel correct is, is duidelijk te merken. Weer gewoon lekker doorschieten naar de 6700rpm en een gemiddeld verbruik van 14L/100km ten opzichte van 17L/100km. Waarbij noemswaardig is dat die 14 enkel binnendoorwegen waren en die 17 voornamelijk snelweg.
Verder heb ik bedacht dat het een beetje lomp is om maar gewoon op gevoel te beoordelen of het veranderen van brandstofdruk wat uithaalt.
Voor de ES9 was het verhaal/de motivatie, dat de motor nogal arm afgesteld is wegens milieu-normen.
Ergens heb ik 't idee dat dat vlieger sowieso niet opgaat voor de ZPJ4.
Daarnaast bedenk ik me dus dat het gewoon te meten is. Er hangen 2 prachtige O2-sensoren in de uitlaat. Lexia aan de wagen en knallen met die bak. Dan zie je vanzelf als je vol gas geeft en 't ding door z'n toeren sleurt aan de lambda-waardes of 't blok arm loopt of gewoon lekker van peut wordt voorzien.
Mocht blijken dat ie arm loopt en een hogere druk echt zinvol is, ben ik echt niet te beroerd voor een mooie oplossing te betalen. Enkel ter experiment vindt ik 't bedrag wel wat te gortig.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Pagina's