project: "Le Mouton Noir"

Pagina's

281 berichten / 0 nieuw
Laatste bericht
blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE:

Ik ben even kort door de lijst heen gegaan. Wat ik er uit kan opmaken is dit:

Begin productie t/m 6293 is ongewijzigd 
(wel wordt vanaf 6146 aangegeven dat de pijpen voor de kachelradiateur die door het schutbord steken aangepast zijn om ruimte te maken voor het 2.5TD blok)

Dan vanaf 6294 veranderen de kriksteunen iets van vorm (ze hebben geen haken meer waar de krik in blijft 'hangen'.

7239 t/m 8183 wordt de plaatsing van een opgelaste moer in de B-stijl benoemd. Functie: montage zij-airbag... (naar mijn weten zit de zij-airbag toch echt niet aan de b-stijl)

En als laatst vanaf 8183 worden de ingebouwde moeren tbv. ophanging voorste subframe M12 ipv M10.
 

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: project: "Le Mouton Noir"

Terug naar de LMN.

Er zaten nog wat 'loose ends' in de elektra van de LMN en zodoende zijn we die maar eens gaan oplossen nu we toch lekker met het hoofd in de schema's zaten.

Eerst maar eens deze knutselbrei omtoveren van dit:


Naar dit:


De gele 'verknipte relais-voet was van een relais (801) om de startmotor 'af te koppelen' als de automaat niet in P of D stond. Daarbij schakelde het een relais (831) die de cruise-control uitschakelde op het moment dat de de automaat juist in P of D stond. Geheel overbodig dus voor mij. 
Waar het andere relais wat hier later weer van afgetakt is voor diende heb ik geen idee van. Dus wat mij betreft ook overbodig. 

Daaronder nog een de stekker waarvan een draad onderbroken was. Die stekker hoort op de drukschakelaar van de airco en de onderbreking diende om een 12v+ ergens anders heen te brengen. Ook onnodig gekntsel wat we ongedaan hebben gemaakt.

Dan zat aan de andere kant van de motorruimte dus nog het relais (831) voor de cruise control.

Ook deze mag vervallen aangezien bij de nieuwere zpj4 dit relais verwerkt zit in de motorkabelboom en wordt de geschakelde draad permanent doorverbonden.


Met al deze wijzigingen lijkt het me niet onverstandig om dit goed te documenteren voor de toekomst. Zodoende heb ik de originele schema's die bij de LMN horen maar eens ingescand om deze even netjes aan te passen naar de huidige situatie.

Dan duiken we nog even terug naar het koppelingspedaal. 
Want ook hier zit een schakelaar op met een stekker. Een stekker waarvoor ik geen contra-stekker kan vinden in het interieur.

Na wat speurwerk op de schema's kunnen we concluderen dat die schakelaar dient ter onderbreking van de cruise-control en in serie hoort te staan met de rempedaal-schakelaar die dezelfde functie heeft.
Dus na wat graafwerk onder het dashboard hebben we de juiste draad en een mooie locatie om hier de juiste stekker tussenin te solderen.


En met alles weer netjes weggewerkt zou je bijna denken dat het fabrieks-origineel is.


Dan nog tijd gehad om alvast maar de voorwiel-lagers te vervangen. Leek uiteindelijk niet heel nodig, maar ach, ik had ze al liggen en zoveel kost 't niet.

Blijkt zo'n bankschroef (met behulp van de juiste maat klossen) toch nog een zeer goede pers te zijn voor dit werk.


 

Appeltje-eitje en ik kan nu pochen dat ik heuse "Master-Sport" wiellagers heb. ('t merk zegt me verder niks, maar 't klinkt wel lekker ;) )


En nog als laatste dingetje het LHM vat en filters eens goed gereinigd.


Helaas even geen foto-bewijs. Maar alles wat nu weer wit is, was zwart. Héél zwart.

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: project: "Le Mouton Noir"

Nog even ter aanvulling van de wijzigingen in de elektra.




En nu door voor de tekeningen van de motor in de motorruimte. Gaat toch wel een beetje ene hoofdpijn-dingetje worden.
Want ik heb wel braaf de twee adapterkabels gemaakt, maar ik zie nu dat er nog wat andere dingetjes, zoals een zekeringenkast, zijn die qua bezetting en aansluiting gewijzigd zijn. 

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: project: "Le Mouton Noir"

Op zich lijkt het mee te vallen met hoeveel er nog in de overige bekabeling aangepast moet worden. Hetgeen waar ik tegen aan liep in de bedrading is puur te wijten aan het generatieverschil tussen motor en wagen zelf. Ofwel, de veranderde zekeringkasten.

Zowel de kast in de motorruimte als de bezetting van de kast bij de bestuurder is verandert. 
Bij de LMN krijgt de motor-ECU en wat andere componenten z'n voeding nog direct ongezekerd van de accu via de zekeringkast in de motorruimte, bij de nieuwere generaties is er voor gekozen om de ECU en andere componenten af te zekeren bij de bestuurders-kast.

De zekering die bij de nieuwe generatie in de bestuurderkast gebruikt wordt is bij de LMN al bezet voor de achterportier-ruiten dus daar wil ik vanaf blijven. 
Maar gelukkig dient zich een mooie oplossing aan. 

In de zekeringenkast van de motorruimte is nr2 ongebruikt/ongereserveerd. Nice...

Kunnen we zo een mooie rooie 10A zekering op die plek steken...


En aan de onderzijde de voedingstekker (zwart) voor de ECU/componenten prikken.


Nu hoort daar dus volgens het boekje een grijze stekker gebruikt te worden, en zodoende gaan we even graven in de kabelbak op zoek naar een mooie 2-polige grijze stekker. 
Toevallig hebben we er eentje en na de pinnen over gezet te hebben kan hier geen aansluitfout meer mee worden gemaakt.


 Meteen ook aan de motorzijde de voedingskabels samen gebracht in een 2-polige stekker (Eén pin is gezekerd, de ander niet. Origineel ligt er één enkele ongezekerde pin/draad), en meteen maar een plaatsje gemaakt voor de adapter-kabel.
Die ligt nu mooi in een S op de baksteun onder het LHM-vat. Franser kan het niet... ;)


Schematisch ziet dat er zo uit.
Rood is oud en vervallen, blauw de huidige situatie. De tekening die ik aanpas hoort bij het huidige blok en heeft nog niet de adapterkabels ingetekend.


Dan hadden we nog een akketfietje met de versnellingspook. 
Waar ik dacht een mooie met kabels te hebben staan, blijkt dat deze exclusief voor de V6 ES9J4 / MLT5-bak (de kabels dan). Zoekend op het internet leek het lastig te worden om dan wel de juiste lengte kabels te pakken te krijgen, maar na een kort belletje met Jan van Gompel kon hij aan de hand van 't onderdeelnr bevestigen dat hij nog wel een setje gebruikte had liggen.

Vrolijk op pad naar Eindhoven om deze kabels op te halen. 
De magazijnmedewerker die ze mocht pakken keek wat verward en kwam terug met 2 poken. ML5T en 2.5TD.
Om niet te moeilijk te willen zijn vluchtig de 2.5TD kabels nagemeten en goed bevonden...

Vrolijk inbouwen en dan tot de conclusie komen dat je jezelf met dat vluchtige gedrag toch in de vingers hebt gesneden.
Want jaja.., bij de 2.5TD vanaf OrgNr 8000 is een van de twee kabels maarliefst 15mm langer.
Met de kabel zo kort mogelijk gesteld viel het net aan bruikbaar aan te sluiten. Naja..., bruikbaar...

Zo staat de bak in de derde versnelling. In z'n vijf dus nog iets verder naar rechts.


Na wat wikken en wegen kon ik geen technische bezwaren vinden tegen het inkorten van het uiteinde van de kabel waar de kogel op geschroefd zit.

Ter illustratie. Het uiteinde is een stang met schroefdraad waarover je het kopje draait wat weer op het schakelmechanisme van de bak komt. De stand van de pook stel je af door het kopje verder/ minder ver op het uiteinde te draaien. In mijn geval zat ik er al maximaal opgedraait en moest ik nog zo'n 15mm verder kunnen voor de juiste stand.


Zo gezegd, zo gedaan. 
Na drie maal demonteren / inkorten / extra draad snijden / monteren (want inkorten kan altijd, uitkorten niet), staat de pook mooi in de originele stand. (En dat is dus niet rechtop in z'n netraal maar iets naar links leunend. 5 en achteruit is rechtop)


De gaskabel bleek overigens ook te lang te zijn, dus die was ook vrij vlot 10cm korter gehakt. :D

Bij gebrek aan de correcte koelslang heb ik maar even zelf van wat ouds een mooie verlenging richting de oliekoeler gemaakt (die zit op dit blok aan de andere zijde van het motorblok)


En ach.., nog eentje voor het overzicht....


't Wordt vol.... Een stuk voller en krapper dan bij de ES9J4 voor mijn gevoel.

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

Marc Alsemgeest
afbeelding van Marc Alsemgeest
  • 2.1 TD Break Bleu Mauritius 1997
  • 2.1 TD Berline Gris Graphite 1999
  • C4 coupé Bleu Oriental Nacre 2004
RE: project: "Le Mouton Noir"

Is de F2 (zekering positie 2 onder de motorkap) niet bedoeld voor de airco/blower unit. Je weet wel, die altijd doorbrandt en daarom als zwevend ernaast wordt gehangen.
Moet je wel even voor de zekerheid testen of deze positie niet al is doorgebrand en dus niet meer functioneel is.

Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)

JaapSt
afbeelding van JaapSt
  • XM 2.5 TurboD Break
RE: project: "Le Mouton Noir"

Die oudere type zekeringkast heeft maar 2 rijen, is totaal anders dan de nieuwe(denk ik)

Jaap

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: project: "Le Mouton Noir"

Inderdaad, Marc heeft de nieuwere zekeringenkast met vijftien zekeringen posities in z'n hoofd.

In de oude versie die de LMN heeft, zitten er maar zes. Met de Airco op F5. De stekker die daar op past heb ik overigens nog niet gevonden, terwijl de wagen toch echt met airco geleverd is. 
 

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

JaapSt
afbeelding van JaapSt
  • XM 2.5 TurboD Break
RE:

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2051155819.htm

 

Complete zekeringkast met de juiste stekkers, voor t geval je hem niet terug kunt vinden

Jaap

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: project: "Le Mouton Noir"

De zekering kast zelf heb ik in goede staat. De gezochte stekker ook. 
Alleen zit die stekker niet aan de wagen gemonteerd, maar komt uit de reserve-bak. Dus mijn mijn vraag is meer: "waarom heb ik die stekker niet op mijn wagen?" 

Maar dat gaan we nog wel zien. Want ik wilde eerst eens een draaiende motor hebben.
Toch wel leuk om 2 jaar na aakoop eens te zien waar je je geld aan hebt uitgegeven dacht ik zo. 

Als eerste nog maar even benadrukken dat de tip van ChrisB mbt. de BVA-veiling dus goed van pas is gekomen.
Eindelijk een apparaat bij de hand om de riemen op de juiste spanning te zetten.


Na een opmerking van m'n vader dat het wellicht ivm. versnellingsbakolie-verlies wel slim is om de aandrijfassen geïnstalleerd te hebben als je een motor wil laten draaien, zijn we de wielophanging gaan afmonteren. 
En daarvoor moet je de wielnaafmoer aandraaien op 320Nm terwijl je de wielnaaf blokeert tegen meedraaien met speciaal-gereedschap nummerrr... laat maar. Heb ik niet.

Wel heb ik wat inventiviteit gekopiëerd uit het WPHB. 


Kan je rustig op de momentsleutel 'leunen' tot deze doorklikt.

Als afsluitertje nog een stukje 'bewegend beeld'. 
(Tussen neus en lippen door kan ik zeggen dat ik hiermee er achter ben gekomen dat het hele proces van opnames maken en later de beelden bewerken echt helemaal niets voor mij is. Maar ondanks dat het resultaat verre van mijn ervaring/sensatie van het moment weergeeft, wil ik het toch laten zien.)

De laatste stappen richting én een draaiende ZPJ4. (met alleen de uitlaat-spruitstukken, geen kats of dempers... )

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

Veen
afbeelding van Veen
  • XM Turbo CT Exclusive
  • XM V6 24v Multimedia
  • XM Turbo CT SXclusive
RE:

Haha, cool filmpje. Leuk dat je ons zo even laat meegenieten.  Ik zag het inderdaad al lekken rechtsachter en zat bijna naar mijn beeldscherm te schreeuwen ;-)

Wat betreft YouTube: je wordt vanzelf handig in het monteren. Gewoon veel doen en alles filmen. Ik heb me geabonneerd...

 

__________
Crepuscule

Pagina's