Hmm.. Ik begon er eigenlijk vanuit te gaan dat de verbrandingskamer zo vuil is, dat er gloeiende koolstof is die de benzine te vroeg ontsteekt. Maar terwijl ik dit zit te typen, vraag ik me opeens af hoe het kan dat dit verholpen wordt door de ontsteking terug te schroeven...
Op 98 had ik ook al regelmatig dit gezeur. 102 heb ik maar voor een enkele er in gehad. Zou ik nog eens kunnen proberen. Of jij moet goedkope octaanbooster kennen? Van hetgeen ik nu vindt moet ik minimaal per tank 25eu van die zut er bij gooien om aan de 102/105 te komen. Da's 27ct/L .
Op vakantie was ie in ieder serieus bezig. Je voelde echt een zware weerstand in het blok ontstaan. Maar het kan natuurlijk ook weer zijn dat het alleen die keer eens echt door de algehele temperatuur/omstandigheden kwam. En dat het doorgaanse gezeur wat ik heb toch die klop-sensor is die verkeerde info geeft.
Nah, iig dank voor het laten draaien van de breinradartjes. Ik zat mezelf al weer helemaal in een bepaalde hoek vast te denken.
De airco speelde op andere dagen op. KVStemp en olie-temp waren gewoon normaal.
Dat expansieventiel zelf kost geen barst. Het opnieuw afvullen van het systeem 150eu. Dus juist omdat het systeem nog helemaal uit elkaar is geweest voor de vakantie voelt het extra stom aan dat ik niet gewoon ff perventief die 2 tientjes heb uitgegeven.
Maar goed, 't ziet er naar uit dat het systeem volgend jaar toch wel weer zo goed als leeg zal zijn.
Dan gaat er serieus een gereviseerd slangenpakket, een nieuwe verdamper en, en, gewoon eigenlijk alles.
Roep ik al vaker..,maar ik heb sinds ik die Xm heb meer aan vullingen besteedt dan dat de hele bups in ene vervangen gekost zou hebben.
Dus nu plan ik het serieus financiël in.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik begon er eigenlijk vanuit te gaan dat de verbrandingskamer zo vuil is...
Ik denk niet dat je daar bang voor hoeft te zijn met jouw rijstijl .
blaueboot zegt:
Of jij moet goedkope octaanbooster kennen?
Nee, helaas. Ik ging er maar gewoon van uit dat het hier niet aan lag nadat ik op 98 precies dezelfde problemen kreeg als op E10.
Wellicht overbodig, maar vergeet niet om je aircosysteem goed schoon te maken als je hem toch groots aanpakt. Ik heb bij m'n Xantia een jaar of wat geleden ook bijna alles vervangen (alleen slangen/leidingen en verdamper niet) en die begon met het nieuwe expansieventiel ineens hele vreemde geluiden te maken. Mijn garantie op dat ventiel werd geweigerd, dus begon ik meteen een boze mail te tikken, totdat ik voor de zekerheid toch maar even in dat ventiel keek. Toen zag ik dat dat blijkbaar toch wel uitmaakt .
Ik wilde gaan zeggen dat je hier in NL gewoon die V6 met geen mogelijkheid fatsoenlijk aan het werk kan zetten en 't dus tegen valt.
Maar in FR is dat natuurlijk wel gedaan, en zeker dus die rit waarbij het koelwater tot de 120grC opliep zal de kop goed op bedrijfstemperatuur hebben gezet om de handel eens goed uit te fikken.
Maar jij hebt gewoon de klop-sensor vervangen en succes daarmee gehad?
Want ik heb 't niet gedaan voor de vakantie omdat 't net ff teveel was om ook nog die hele inlaat er af te trekken (geen pakking bij de hand en documentatie gezeur over een nieuw type montagebout die gebruikt zou moeten worden)
Maar het jeukt me genoeg om straks de pakking te bestellen en volgend weekend op hoop van zege dat kreng gewoon te vervangen. Dan kijk ik ook meteen de stelling van m'n nokkenas-tandwielen na en 'lijm' ik dat achterste klepdeaksel maar weer eens dicht.
Met het airco-systeem ben ik dus van plan om echt alles te vervangen. Dus er valt weinig schoon te maken. Maar toch, mocht ik in vlaag van gierigheid besluiten dat de condensor nog wel even mee kan, zal ik er aan denken die te spoelen. (anderzijds is dat duurder in arbeid/moeite dan gewoon een nieuwe er op klappen)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Maar jij hebt gewoon de klop-sensor vervangen en succes daarmee gehad?
Bij mij maakte dat geen wezenlijk verschil, maar ik kwam er later wel achter waarom niet. Mijn Xantia begon als 'ie een poosje weinig toeren draaide (stationair, of in stadsverkeer) te tikken uit z'n klepstoters. Als ik dan daarna weer optrok met meer toeren, zag de pingelsensor dat als pingelen. En dan mocht ik dus later m'n ECU resetten.
Wbt de airco, zit er nog R134a in? Waarom stap je niet over op R12a (mengsel van isobutaan en propaan) van Duracool of Easyklima. Voordelen: je kunt dan zelf de airco vullen, de airco wordt kouder èn de persdruk komt een stuk lager te liggen. Dat is vriendelijker voor de pomp en de kans op een lek wordt kleiner.
Het is niet moeilijk, het is wel nodig om nauwkeurig te werken en je erin te verdiepen. Aanschaf van manometerset en vacuumpomp is ook nodig. Ik pas dat spul nu een jaar of 10 toe in oude airco's en ik zou niet meer anders willen.
En laatste tip, mocht je nog oude slangen hebben, wees terughoudend met vervangen. Dat is bijna nooit nodig en vervangen geeft weer nieuwe problemen.
Een bekend (en tegelijkertijd onbekend euvel) is dat slangen van het oude R12 (het verboden gas) problemen geven met een overstap naar R134a. (Dichtheid, lekken). Wanneer je van R12 naar R12a overgaat dan heb je dat euvel niet, de moleculen van R12a zijn groter dan R134a en R12, dit in combinatie met wat vriendelijkere oliesoorten.
Het andere is dat hoe meer componenten je in je systeem vervangt, hoe groter de kans is dat de afwijkingen tov de originele vulhoeveelheden groter worden. (Langere of kortere slangen, een net iets kleinere of grotere verdamper of condensor, etc). Houd hierbij in gedachten dat er een gas van vloeibaar naar damp gaat en vice versa. Kleine afwijkingen worden grote.
Edit: R12a heeft nog een ander voordeel, de GWP ligt een heel stuk lager. Het goedje is veel vriendelijker voor het milieu. R134a is zeer sterk broeikasgas, R12a niet.
Tsja, Das Blaue Boot is van 2000, dus daar zat origineel ook R134a in. Ik weerspreek je betoog zeker niet, maar ik kan me voorstellen dat er nooit noodzaak is geweest om af te stappen van wat er origineel in zat.
Voor mij is de reden om dat spul niet te gebruiken vrij simpel.
Het is brandbaar.
En da's allemaal geen probleem als het ín het airco-systeem zit, maar 't wil er nog wel eens uit komen. Bij een frontaaltje kan dat bijvoorbeeld best wel een naar bij-effect gaan geven. En zoals vorig jaar in 3 dagen tijd het systeem is leeg gelopen de passagiersruimte in, zou ik liever ook niet met een licht-ontvlambaar gas mee maken.
Ze hebben 't in de USA in ieder gaval goed verboden gemaakt om te gebruiken wegens deze redenen. Of dat in EU ook zo is weet ik niet.
Zoals Feije al aangeeft is mijn systeem van origine R134a. Nu is het ombouwen naar R12 dan vrij simpel te doen, want de slangen, condensor en pomp kunnen dat waarschijnlijk prima. Enkel het expansieventiel moet dan vervangen worden voor het juiste exemplaar. Die heb ik nog nieuw liggen, maar ik vraag me af of die verder nog te verkrijgen is. (R12 compatibel model bedoel ik dus)
Samenvattend:
De voordelen van R12a wegen voor mij niet op tegen de risico's / nadelen. Verder vind ik het R134a systeem van de Xm goed genoeg koelen, maar 't moet gewoon eens stoppen met leeglopen.
Dat zou 't allemaal mooier maken voor m'n zenuwstelsel, portomonaie en, inderdaad, het milieu.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Je argument begrijp ik. Ik kan er wel iets tegenover zetten...
De oliën voor R134a zijn op basis van alcoholen, bij een lek verneveld dat en dan krijg je... ;-) De risico's van R134a en R12a zijn in de categorie vergelijkbaar.
Ik wilde trouwens even nazoeken of PAG olie brandbaar is. Dan kom je vanzelf ook langs wat er gebeurt als je r134a of andere zaken verbrandt.
Verre van aan te raden. :P
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Nou, omdat ik vandaag aan de andere kant van het land moest zijn en ik toch ergen nog in m'n hoofd heb zitten dat de verbrandingskamers gewoon ontzettend smerig zijn, heb ik toch maar eens de zogenoemde 'Italian Tune-Up' uitgeprobeert.
En dan niet degene die ik zo vaak tegen kom..: "ff de redline aantikken, da's goed voor 't blok..".
Nee.., gewoon de handel echt pis-heet stoken naar het Ferrari-recept.
Men neme:
Een V6,
Een lang, recht stuk asfalt,
Benzine,
En een malloot.
De werkwijze is simpel. Men draait het stuk asfalt op, iets met een A, en zodra het blok op temperatuur is zetten we 'm in z'n derde versnelling en trappen eens richting de de 'red-line'. Daar aangekomen klikken we de CruiseControl aan, en gaan we eens lekker achterover zitten.
We rijden een mooie 130km/u en vele blikken volgen je als je hen passeert. Waarschijnlijk allemaal vol bewondering over dat prachtige geluid wat langszij komt.
Volgens het recept zou 3 minuten voldoende zijn, maar dan begint naar mijn idee pas het spul een beetje 'warm' te worden. Zodoende besluit ik dat die minuten pas gaan tellen als het blok top-heet is.
Dat is dus na zo'n 10 minuten. Olie-temperatuur stabiliseert zich netjes op de 145grC en het koelwater wil ook niet hoger dan 100grC komen.
Na enkele minuten het gas er weer af, nog een paar keer goed van onderuit de toeren doorhalen, in z'n 5 zetten en 't spul terug laten koelen naar de gebruikelijke temperaturen.
Dit riedeltje nog een paar keer herhaalt uiteraard. Baat 't niet dan schaadt het niet. Enne... 't Is best vermakelijk.
Goed. De uitslag?
Er lijkt zeker wel verbeterig, maar nog steeds niet 100% vloeiend door de 3900rpm barièrre heen.
Daarnaast nog een ander fenoneem waar genomen, welke mischien nog een aanknopingspunt kan vormen bij dit vraagstuk.
Met het blok zo gruwelijk heet en het toerental stabiel tussen de 5600 en 5800 rpm gaat de motor in korte schokken af en toe even inhouden. Weer hetzelfde gevoel zoals wat er in Frankrijk gebeurde, dus alsof er iets is van voorontsteking of brandstof-tekort, maar dan sporadisch in korte 'aanvallen' een halve seconde.
Boven of onder dat toerental-stukje loopt het blok perfect.
Met de motor-olie nog onder de 130/135grC gebeurt het ook niet.
Ik ben er vrij zeker van dat het tijdens de laatste 'sessie' een stuk minder was dan vanochtend tijdens de eerste.
Maar wat nu precies de oorzaak kan zijn...
Toch maar weer eens met de Lexia aangekoppeld gaan rijden en zien of die nog wat bijzondere cijfers produceert.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
't Blijft een raar verschijnsel.
Wel heb ik nu opgemerkt dat de ECU uit zichzelf begint te wisselen. Dus de ene keer vloeiend door naar het rood, de andere keer weer lekker inhouden tot bij de 4k RPM.
Maar er dienen zich wat andere kleine probleemjes aan die iets urgenter zijn.
Zo begon de blower sporadisch wat van snelheid te wisselen. En even later, iets minder subtiel, met vlagen gewoon dienst te weigeren.
Tot op een goede dag het definitief het einde werd aangekondigt door nog eenmaal die heerlijke lucht van verbrande elektronica/kunststoffen door net interieur te verspreiden.
Bij het uitbouwen van de blower wil de stekker niet los zonder zeer grof geweld. Net alsof...
Jep. De stekker heeft goed staan fikken. Wat mij meteen benieuwd maakt of de blower nog wel gewoon goed draait.
En jawel, na alle contacten schoon te hebben gemaakt en de stekkerbehuizing vervangen te hebben voor een net exemplaar werkt alles weer naar behoren.
De oorzaak? Vermoedelijk slecht contact op de negatieve draad van de motor. In de stekker zat er een dun stukje koperdraad of iets dergelijks in het contactje gestoken. GEen flauw idee hoe dat daar terecht is gekomen en hoe het kan dat het dan wel zo lang goed is gegaan, maar voor het contact-oppervlak zal het niet best zijn geweest.
Probleempje twee is de richting-aanwijzer.
De nood-reparatie van het opgesoldeerde contact-palletje heeft de vakantie redelijk goed doorstaan, maar begint al weer z'n kuren te vertonen.
Geen probleem, aangezien er deze keer wel een goede oplossing voor handen is.
Als eerst even een foto'tje van mijn soldeer oplossing na ruim 5000km.
We zijn duidelijk weer terug bij af. (Zie deze post voor een terugblik
Maar deze keer hebben we dus een zak met nieuwe contact-pinnetjes liggen dankzij MJ67.
Links de nieuwe, rechts mijn 'misbaksel'.
Het enige waar nog op gelet moet worden bij vervanging is dat het zwarte kunstoffen middenvlakje nog mooi intact is. (zie pijl)
Dat vlakje kan wegbranden als er echt te lang met het probleem doorgereden wordt. In dat geval moet het vlakje weer gemaakt worden omdat anders de schakelaar vast komt te staan doordat het pinnetjes vast komt te zitten in het brandgat.
Van de contact-pinetjes hebben we 200stks laten maken. Die komen via het clubmagazijn te koop voor leden voor €10,- /stk. Daarnaast zal ik ook even kijken of het tijdsgewijs te doen is enkele richting-aanwijzer stengels in z'n geheel te reviseren en via een ruil/borgsysteem aan te gaan bieden voor leden.
Als laatste (eigenlijk juist eerste) wilde ik de aandrijf-assen wisselen.
Maar helaas... Ik had weer eens blind op kenteken besteld. Blijk ik de assen voor een automaat gekregen te hebben. Nu wel de assen op onderdeelnr besteld, dus daar kan ik woensdag pas mee aan de slag.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Geweldig, deze keer wel de correcte aandrijf-assen besteld en ontvangen.
Deze woensdag lekker ingebouwd en meteen maar wat tijd besteed om alles uit te lijnen met behulp van wat touwtjes. Wel de eerste keer dat ik 't zo doe, dus gisteren op zo'n hypermodern apparaat bij m'n zwager op 't werk alles nagecontrolleerd.
Conclusie... met 't touwtje uitlijnen gaat haarzuiver mits je geduld hebt en ook zuiver meet. Ik was alleen zo stom geweest om de totale uitspoor van de voor-as per wiel in te stellen.
Dus goed fout, zeg maar. Daar trappen we de volgende keer niet meer in.
Het vervangen van de aandrijf-assen heeft helaas niets geholpen en dat verbaast me eigenlijk ook niets.
De reden dat ik die dingen wilde vervangen is een snelheids gerelateerd 'schavend' geluid. Alsof er iets aanloopt.
Dit is ontstaan nadat ik op de rotonde over zo'n rijbaan-scheiding ben geschoven met het linker voorwiel. Iets wat absoluut niet gewaardeerd werd door dat wiel.
Mijn eerste gedachte was dat het wiellager dan wel hetgeen zou zijn wat ook de klap niet oevrleefd heeft. Maar na kritisch luisteren, voelen en een 'second opinion' werd die gewoon goed gekeurd.
Het geluid leek meer uit de aandrijf-assen te komen. En hoe bizar het idee ook was, iets beters kopnden we niet verzinnen dan die dan maar te vervangen. Dat stond toch al op het wensenlijstje en gaat vlotter dan een lager vervangen die niet ouder dan een jaar is.
Maar goed. De aandrijf-assen vervangen heeft niets opgelost. Dan nog maar eens luisteren.
Xm op de bokken, voorwielen er af en laat de motor maar draaien in de derde versnelling.
Buiten de wagen is het geluid nauwelijks hoorbaar, maar met je hoofd binnen bij de pedalen hoor je het goed door de carrosserie resoneren.
Toch het wiellager? Of.., de bak zelf? Shit...
Die gaan we simpel testen.
We trekken enkel de hevel van de linker parkeerrem op de remklauw om. Zodoende wordt alleen dat wiel stil gezet terwijl de de rechterzijde en bak gewoon draait.
En ja hoor.., nog steeds het geluid en nu zelfs sterker. Op een of andere manier heeft het differentieel in de bak zo'n zwieper gehad dat 't daar nu wel klaar mee is.
Voorlopig is er nog gewoon mee te rijden. Dus de komende weken gaan we dan maar eens verzinnen of we voor een bak-revisie gaan of iets avontuurlijker. we gaan er een 6-bak in hangen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik ben heel benieuwd! Je bent niet de eerste die een zesbak op een ES9 zet. Vraag vooral eens rond in de ES9-facebookgroep of in 406 Coupé- of Xantia Activa-kringen.
Ik bedoel natuurlijk: wat lullig voor je dat die bak is gesneuveld .
Ja.., ik heb er zwaar de pest over in dat ik nu bijna gedwongen wordt om me verder te oriënteren op een idee wat al in m'n hoofd zit sinds ik afscheidt heb genomen van m'n Coirolla G6R.
Ik heb nu een duitse forum-post open staan op de thuis-pc waarin heel uitgebreidt wordt behandelt in hoeverre de bakken, bellhouses en ES9 J4/S/A/ blokken op elkaar passen.
Moet er nog wel een paar keer doorheen voordat ik zeker weet waar ik aan begin, maar het lijkt redelijk kant en klaar te passen als je de juiste puzzelstukken aanschaft.
Enige wat me nog een beetje tegenhoudt is dat ik 't wel erg krom vindt dat er dan straks hierin een sportbak hangt en dat juist in het zwarte sporthok dan nog een 5-bak zit. Maar aan een ZPJ valt geen ML6C bak te hangen.
Plus dat die dingen, in de juiste variant, sowieso niet voor het oprapen liggen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Hmm, die ML6C, da's de bak uit een 407 Coupé zeker? Want die zou mij veel te lang zijn. Dat is alsof je je huidige bak hebt, maar dan weer met een langere 6 erachteraan. Volgens mij is 'ie ook niet echt sneller dan de zestraps automaat, want die heeft wél leuke bakverhoudingen. Maar misschien kun je de eindoverbrenging wat korter maken?
Het voor elkaar krijgen geloof ik wel. Maar het moet ook weer niet te gek veel tijd en geld gaan kosten.
De verhoudingen uitzoeken was inderdaad punt 1. Want ik zit niet zozeer te wachten op een langere zes, maar ik wil juist alles korter hebben zodat we wat sneller weg zijn bij het stoplicht.
Maar ik meen dat het dus ook niet de bedoeling is om de bak van de V6 Coupé over te hevelen. Eerder die van een 2.0 benzine of diesel.
Linkje stuur ik vanavond door. Die heb ik hier niet bij de hand.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Die hydraulische koppeling wordt nog leuk. PSA is rond eind '98 overgegaan naar een systeem waarbij je losse onderdelen kunt vervangen, maar dat heeft de XM nooit gekregen. Bij een XM is het één gesloten systeem dat je bij mijn weten niet met goed fatsoen uit elkaar krijgt. Je kunt alleen olie bijvullen. Dus het is maar hopen dat je de hulpcilinder aan de praat krijgt op zo'n ML6C. Ik kon wel zo'n nieuwer type hydraulische koppeling monteren op m'n Xantia die origineel het oude systeem had, dus het is allemaal niet volstrekt incompatibel. Maar ieder onderdeel had wel wat kleine modificaties nodig.
Uiteindelijk is er aan die koppeling ook wel een mouw aan te passen natuurlijk. Hier strandt project zesbak niet op. Ik ben enorm benieuwd!
Ik lees dit topic als nieuw forumlid met aandacht.
Wat ik mij afvraag, zijn alle XM's met handbak uitgerust met hydraulische koppeling?
Ik volg die afleveringen van de budgetbridgade van Autoweek met aandacht omdat daar momenteel een XM aan deelneemt.
Die redacteur stelt de vrije slag van de koppeling van zijn XM in met behulp van een simpel moertje. Die heeft dus geen hydraulische koppeling maar een systeem met eenvoudige koppelingskabel zoals tegenwoordig nog bij de Citroen C1 het geval is?
Wat ik mij afvraag, zijn alle XM's met handbak uitgerust met hydraulische koppeling?
Zeker niet! Een XM type 1 heeft (af-fabriek) nooit een hydraulische koppeling. Bij een type 2 hebben alleen de v6 en de 2.5TD dat wél. De rest heeft allemaal een kabeltje. Dus inderdaad ook die Turbo CT in de barrelbrigade.
Volledig off-topic: PSA was hier lekker inconsequent in over de modellenreeks. De 605 is onder de motorkap natuurlijk bijna een kopie van de XM, maar in de Xantia, Evasion, 406 en 806 kregen zowel de Turbo CT als de 2.1TD de ML-bak die Das Blaue Boot ook heeft, met dus ook de bijbehorende hydraulische koppeling. In de XM hadden die motoren volgens mij de ME-bak, maar die is denk ik te groot voor de kleinere modellen.
Hmm.. Ik begon er eigenlijk vanuit te gaan dat de verbrandingskamer zo vuil is, dat er gloeiende koolstof is die de benzine te vroeg ontsteekt. Maar terwijl ik dit zit te typen, vraag ik me opeens af hoe het kan dat dit verholpen wordt door de ontsteking terug te schroeven...
Op 98 had ik ook al regelmatig dit gezeur. 102 heb ik maar voor een enkele er in gehad. Zou ik nog eens kunnen proberen. Of jij moet goedkope octaanbooster kennen? Van hetgeen ik nu vindt moet ik minimaal per tank 25eu van die zut er bij gooien om aan de 102/105 te komen. Da's 27ct/L .
Op vakantie was ie in ieder serieus bezig. Je voelde echt een zware weerstand in het blok ontstaan. Maar het kan natuurlijk ook weer zijn dat het alleen die keer eens echt door de algehele temperatuur/omstandigheden kwam. En dat het doorgaanse gezeur wat ik heb toch die klop-sensor is die verkeerde info geeft.
Nah, iig dank voor het laten draaien van de breinradartjes. Ik zat mezelf al weer helemaal in een bepaalde hoek vast te denken.
De airco speelde op andere dagen op. KVStemp en olie-temp waren gewoon normaal.
Dat expansieventiel zelf kost geen barst. Het opnieuw afvullen van het systeem 150eu. Dus juist omdat het systeem nog helemaal uit elkaar is geweest voor de vakantie voelt het extra stom aan dat ik niet gewoon ff perventief die 2 tientjes heb uitgegeven.
Maar goed, 't ziet er naar uit dat het systeem volgend jaar toch wel weer zo goed als leeg zal zijn.
Dan gaat er serieus een gereviseerd slangenpakket, een nieuwe verdamper en, en, gewoon eigenlijk alles.
Roep ik al vaker..,maar ik heb sinds ik die Xm heb meer aan vullingen besteedt dan dat de hele bups in ene vervangen gekost zou hebben.
Dus nu plan ik het serieus financiël in.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik denk niet dat je daar bang voor hoeft te zijn met jouw rijstijl
.
Nee, helaas. Ik ging er maar gewoon van uit dat het hier niet aan lag nadat ik op 98 precies dezelfde problemen kreeg als op E10.
Wellicht overbodig, maar vergeet niet om je aircosysteem goed schoon te maken als je hem toch groots aanpakt. Ik heb bij m'n Xantia een jaar of wat geleden ook bijna alles vervangen (alleen slangen/leidingen en verdamper niet) en die begon met het nieuwe expansieventiel ineens hele vreemde geluiden te maken. Mijn garantie op dat ventiel werd geweigerd, dus begon ik meteen een boze mail te tikken, totdat ik voor de zekerheid toch maar even in dat ventiel keek. Toen zag ik dat dat blijkbaar toch wel uitmaakt
.
Ik wilde gaan zeggen dat je hier in NL gewoon die V6 met geen mogelijkheid fatsoenlijk aan het werk kan zetten en 't dus tegen valt.
Maar in FR is dat natuurlijk wel gedaan, en zeker dus die rit waarbij het koelwater tot de 120grC opliep zal de kop goed op bedrijfstemperatuur hebben gezet om de handel eens goed uit te fikken.
Maar jij hebt gewoon de klop-sensor vervangen en succes daarmee gehad?
Want ik heb 't niet gedaan voor de vakantie omdat 't net ff teveel was om ook nog die hele inlaat er af te trekken (geen pakking bij de hand en documentatie gezeur over een nieuw type montagebout die gebruikt zou moeten worden)
Maar het jeukt me genoeg om straks de pakking te bestellen en volgend weekend op hoop van zege dat kreng gewoon te vervangen. Dan kijk ik ook meteen de stelling van m'n nokkenas-tandwielen na en 'lijm' ik dat achterste klepdeaksel maar weer eens dicht.
Met het airco-systeem ben ik dus van plan om echt alles te vervangen. Dus er valt weinig schoon te maken. Maar toch, mocht ik in vlaag van gierigheid besluiten dat de condensor nog wel even mee kan, zal ik er aan denken die te spoelen. (anderzijds is dat duurder in arbeid/moeite dan gewoon een nieuwe er op klappen)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Bij mij maakte dat geen wezenlijk verschil, maar ik kwam er later wel achter waarom niet. Mijn Xantia begon als 'ie een poosje weinig toeren draaide (stationair, of in stadsverkeer) te tikken uit z'n klepstoters. Als ik dan daarna weer optrok met meer toeren, zag de pingelsensor dat als pingelen. En dan mocht ik dus later m'n ECU resetten.
Wbt de airco, zit er nog R134a in? Waarom stap je niet over op R12a (mengsel van isobutaan en propaan) van Duracool of Easyklima. Voordelen: je kunt dan zelf de airco vullen, de airco wordt kouder èn de persdruk komt een stuk lager te liggen. Dat is vriendelijker voor de pomp en de kans op een lek wordt kleiner.
Het is niet moeilijk, het is wel nodig om nauwkeurig te werken en je erin te verdiepen. Aanschaf van manometerset en vacuumpomp is ook nodig. Ik pas dat spul nu een jaar of 10 toe in oude airco's en ik zou niet meer anders willen.
En laatste tip, mocht je nog oude slangen hebben, wees terughoudend met vervangen. Dat is bijna nooit nodig en vervangen geeft weer nieuwe problemen.
Een bekend (en tegelijkertijd onbekend euvel) is dat slangen van het oude R12 (het verboden gas) problemen geven met een overstap naar R134a. (Dichtheid, lekken). Wanneer je van R12 naar R12a overgaat dan heb je dat euvel niet, de moleculen van R12a zijn groter dan R134a en R12, dit in combinatie met wat vriendelijkere oliesoorten.
Het andere is dat hoe meer componenten je in je systeem vervangt, hoe groter de kans is dat de afwijkingen tov de originele vulhoeveelheden groter worden. (Langere of kortere slangen, een net iets kleinere of grotere verdamper of condensor, etc). Houd hierbij in gedachten dat er een gas van vloeibaar naar damp gaat en vice versa. Kleine afwijkingen worden grote.
Edit: R12a heeft nog een ander voordeel, de GWP ligt een heel stuk lager. Het goedje is veel vriendelijker voor het milieu. R134a is zeer sterk broeikasgas, R12a niet.
Tsja, Das Blaue Boot is van 2000, dus daar zat origineel ook R134a in. Ik weerspreek je betoog zeker niet, maar ik kan me voorstellen dat er nooit noodzaak is geweest om af te stappen van wat er origineel in zat.
Voor mij is de reden om dat spul niet te gebruiken vrij simpel.
Het is brandbaar.
En da's allemaal geen probleem als het ín het airco-systeem zit, maar 't wil er nog wel eens uit komen. Bij een frontaaltje kan dat bijvoorbeeld best wel een naar bij-effect gaan geven. En zoals vorig jaar in 3 dagen tijd het systeem is leeg gelopen de passagiersruimte in, zou ik liever ook niet met een licht-ontvlambaar gas mee maken.
Ze hebben 't in de USA in ieder gaval goed verboden gemaakt om te gebruiken wegens deze redenen. Of dat in EU ook zo is weet ik niet.
Zoals Feije al aangeeft is mijn systeem van origine R134a. Nu is het ombouwen naar R12 dan vrij simpel te doen, want de slangen, condensor en pomp kunnen dat waarschijnlijk prima. Enkel het expansieventiel moet dan vervangen worden voor het juiste exemplaar. Die heb ik nog nieuw liggen, maar ik vraag me af of die verder nog te verkrijgen is. (R12 compatibel model bedoel ik dus)
Samenvattend:
De voordelen van R12a wegen voor mij niet op tegen de risico's / nadelen. Verder vind ik het R134a systeem van de Xm goed genoeg koelen, maar 't moet gewoon eens stoppen met leeglopen.
Dat zou 't allemaal mooier maken voor m'n zenuwstelsel, portomonaie en, inderdaad, het milieu.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Je argument begrijp ik. Ik kan er wel iets tegenover zetten...
De oliën voor R134a zijn op basis van alcoholen, bij een lek verneveld dat en dan krijg je... ;-) De risico's van R134a en R12a zijn in de categorie vergelijkbaar.
Zit ook wat in...
Ik wilde trouwens even nazoeken of PAG olie brandbaar is. Dan kom je vanzelf ook langs wat er gebeurt als je r134a of andere zaken verbrandt.
Verre van aan te raden. :P
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Nou, omdat ik vandaag aan de andere kant van het land moest zijn en ik toch ergen nog in m'n hoofd heb zitten dat de verbrandingskamers gewoon ontzettend smerig zijn, heb ik toch maar eens de zogenoemde 'Italian Tune-Up' uitgeprobeert.
En dan niet degene die ik zo vaak tegen kom..: "ff de redline aantikken, da's goed voor 't blok..".
Nee.., gewoon de handel echt pis-heet stoken naar het Ferrari-recept.
Men neme:
Een V6,
Een lang, recht stuk asfalt,
Benzine,
En een malloot.
De werkwijze is simpel. Men draait het stuk asfalt op, iets met een A, en zodra het blok op temperatuur is zetten we 'm in z'n derde versnelling en trappen eens richting de de 'red-line'. Daar aangekomen klikken we de CruiseControl aan, en gaan we eens lekker achterover zitten.
We rijden een mooie 130km/u en vele blikken volgen je als je hen passeert. Waarschijnlijk allemaal vol bewondering over dat prachtige geluid wat langszij komt.
Volgens het recept zou 3 minuten voldoende zijn, maar dan begint naar mijn idee pas het spul een beetje 'warm' te worden. Zodoende besluit ik dat die minuten pas gaan tellen als het blok top-heet is.
Dat is dus na zo'n 10 minuten. Olie-temperatuur stabiliseert zich netjes op de 145grC en het koelwater wil ook niet hoger dan 100grC komen.
Na enkele minuten het gas er weer af, nog een paar keer goed van onderuit de toeren doorhalen, in z'n 5 zetten en 't spul terug laten koelen naar de gebruikelijke temperaturen.
Dit riedeltje nog een paar keer herhaalt uiteraard. Baat 't niet dan schaadt het niet. Enne... 't Is best vermakelijk.
Goed. De uitslag?
Er lijkt zeker wel verbeterig, maar nog steeds niet 100% vloeiend door de 3900rpm barièrre heen.
Daarnaast nog een ander fenoneem waar genomen, welke mischien nog een aanknopingspunt kan vormen bij dit vraagstuk.
Met het blok zo gruwelijk heet en het toerental stabiel tussen de 5600 en 5800 rpm gaat de motor in korte schokken af en toe even inhouden. Weer hetzelfde gevoel zoals wat er in Frankrijk gebeurde, dus alsof er iets is van voorontsteking of brandstof-tekort, maar dan sporadisch in korte 'aanvallen' een halve seconde.
Boven of onder dat toerental-stukje loopt het blok perfect.
Met de motor-olie nog onder de 130/135grC gebeurt het ook niet.
Ik ben er vrij zeker van dat het tijdens de laatste 'sessie' een stuk minder was dan vanochtend tijdens de eerste.
Maar wat nu precies de oorzaak kan zijn...
Toch maar weer eens met de Lexia aangekoppeld gaan rijden en zien of die nog wat bijzondere cijfers produceert.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Hmm, interessant. Ik heb dit bij die Xantia van mij nooit gemerkt, maar ik stopte ook altijd wel met doortrappen als m'n olie >120 graden werd.
't Blijft een raar verschijnsel.
Wel heb ik nu opgemerkt dat de ECU uit zichzelf begint te wisselen. Dus de ene keer vloeiend door naar het rood, de andere keer weer lekker inhouden tot bij de 4k RPM.
Maar er dienen zich wat andere kleine probleemjes aan die iets urgenter zijn.
Zo begon de blower sporadisch wat van snelheid te wisselen. En even later, iets minder subtiel, met vlagen gewoon dienst te weigeren.
Tot op een goede dag het definitief het einde werd aangekondigt door nog eenmaal die heerlijke lucht van verbrande elektronica/kunststoffen door net interieur te verspreiden.
Bij het uitbouwen van de blower wil de stekker niet los zonder zeer grof geweld. Net alsof...
Jep. De stekker heeft goed staan fikken. Wat mij meteen benieuwd maakt of de blower nog wel gewoon goed draait.
En jawel, na alle contacten schoon te hebben gemaakt en de stekkerbehuizing vervangen te hebben voor een net exemplaar werkt alles weer naar behoren.
De oorzaak? Vermoedelijk slecht contact op de negatieve draad van de motor. In de stekker zat er een dun stukje koperdraad of iets dergelijks in het contactje gestoken. GEen flauw idee hoe dat daar terecht is gekomen en hoe het kan dat het dan wel zo lang goed is gegaan, maar voor het contact-oppervlak zal het niet best zijn geweest.
Probleempje twee is de richting-aanwijzer.
De nood-reparatie van het opgesoldeerde contact-palletje heeft de vakantie redelijk goed doorstaan, maar begint al weer z'n kuren te vertonen.
Geen probleem, aangezien er deze keer wel een goede oplossing voor handen is.
Als eerst even een foto'tje van mijn soldeer oplossing na ruim 5000km.
We zijn duidelijk weer terug bij af. (Zie deze post voor een terugblik
Maar deze keer hebben we dus een zak met nieuwe contact-pinnetjes liggen dankzij MJ67.
Links de nieuwe, rechts mijn 'misbaksel'.
Het enige waar nog op gelet moet worden bij vervanging is dat het zwarte kunstoffen middenvlakje nog mooi intact is. (zie pijl)
Dat vlakje kan wegbranden als er echt te lang met het probleem doorgereden wordt. In dat geval moet het vlakje weer gemaakt worden omdat anders de schakelaar vast komt te staan doordat het pinnetjes vast komt te zitten in het brandgat.
Van de contact-pinetjes hebben we 200stks laten maken. Die komen via het clubmagazijn te koop voor leden voor €10,- /stk. Daarnaast zal ik ook even kijken of het tijdsgewijs te doen is enkele richting-aanwijzer stengels in z'n geheel te reviseren en via een ruil/borgsysteem aan te gaan bieden voor leden.
Als laatste (eigenlijk juist eerste) wilde ik de aandrijf-assen wisselen.
Maar helaas... Ik had weer eens blind op kenteken besteld. Blijk ik de assen voor een automaat gekregen te hebben. Nu wel de assen op onderdeelnr besteld, dus daar kan ik woensdag pas mee aan de slag.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Geweldig, deze keer wel de correcte aandrijf-assen besteld en ontvangen.
Deze woensdag lekker ingebouwd en meteen maar wat tijd besteed om alles uit te lijnen met behulp van wat touwtjes. Wel de eerste keer dat ik 't zo doe, dus gisteren op zo'n hypermodern apparaat bij m'n zwager op 't werk alles nagecontrolleerd.
Conclusie... met 't touwtje uitlijnen gaat haarzuiver mits je geduld hebt en ook zuiver meet. Ik was alleen zo stom geweest om de totale uitspoor van de voor-as per wiel in te stellen.
Dus goed fout, zeg maar. Daar trappen we de volgende keer niet meer in.
Het vervangen van de aandrijf-assen heeft helaas niets geholpen en dat verbaast me eigenlijk ook niets.
De reden dat ik die dingen wilde vervangen is een snelheids gerelateerd 'schavend' geluid. Alsof er iets aanloopt.
Dit is ontstaan nadat ik op de rotonde over zo'n rijbaan-scheiding ben geschoven met het linker voorwiel. Iets wat absoluut niet gewaardeerd werd door dat wiel.
Mijn eerste gedachte was dat het wiellager dan wel hetgeen zou zijn wat ook de klap niet oevrleefd heeft. Maar na kritisch luisteren, voelen en een 'second opinion' werd die gewoon goed gekeurd.
Het geluid leek meer uit de aandrijf-assen te komen. En hoe bizar het idee ook was, iets beters kopnden we niet verzinnen dan die dan maar te vervangen. Dat stond toch al op het wensenlijstje en gaat vlotter dan een lager vervangen die niet ouder dan een jaar is.
Maar goed. De aandrijf-assen vervangen heeft niets opgelost. Dan nog maar eens luisteren.
Xm op de bokken, voorwielen er af en laat de motor maar draaien in de derde versnelling.
Buiten de wagen is het geluid nauwelijks hoorbaar, maar met je hoofd binnen bij de pedalen hoor je het goed door de carrosserie resoneren.
Toch het wiellager? Of.., de bak zelf? Shit...
Die gaan we simpel testen.
We trekken enkel de hevel van de linker parkeerrem op de remklauw om. Zodoende wordt alleen dat wiel stil gezet terwijl de de rechterzijde en bak gewoon draait.
En ja hoor.., nog steeds het geluid en nu zelfs sterker. Op een of andere manier heeft het differentieel in de bak zo'n zwieper gehad dat 't daar nu wel klaar mee is.
Voorlopig is er nog gewoon mee te rijden. Dus de komende weken gaan we dan maar eens verzinnen of we voor een bak-revisie gaan of iets avontuurlijker. we gaan er een 6-bak in hangen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik ben heel benieuwd! Je bent niet de eerste die een zesbak op een ES9 zet. Vraag vooral eens rond in de ES9-facebookgroep of in 406 Coupé- of Xantia Activa-kringen.
Ik bedoel natuurlijk: wat lullig voor je dat die bak is gesneuveld
.
Ja.., ik heb er zwaar de pest over in dat ik nu bijna gedwongen wordt om me verder te oriënteren op een idee wat al in m'n hoofd zit sinds ik afscheidt heb genomen van m'n Coirolla G6R.
Ik heb nu een duitse forum-post open staan op de thuis-pc waarin heel uitgebreidt wordt behandelt in hoeverre de bakken, bellhouses en ES9 J4/S/A/ blokken op elkaar passen.
Moet er nog wel een paar keer doorheen voordat ik zeker weet waar ik aan begin, maar het lijkt redelijk kant en klaar te passen als je de juiste puzzelstukken aanschaft.
Enige wat me nog een beetje tegenhoudt is dat ik 't wel erg krom vindt dat er dan straks hierin een sportbak hangt en dat juist in het zwarte sporthok dan nog een 5-bak zit. Maar aan een ZPJ valt geen ML6C bak te hangen.
Plus dat die dingen, in de juiste variant, sowieso niet voor het oprapen liggen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Haha, als iemand dit voor mekaar krijgt ben jij het wel Tobias. Lijkt me een kolfje naar jouw hand...
__________
Crepuscule
Hmm, die ML6C, da's de bak uit een 407 Coupé zeker? Want die zou mij veel te lang zijn. Dat is alsof je je huidige bak hebt, maar dan weer met een langere 6 erachteraan. Volgens mij is 'ie ook niet echt sneller dan de zestraps automaat, want die heeft wél leuke bakverhoudingen. Maar misschien kun je de eindoverbrenging wat korter maken?
Heb je trouwens een linkje naar die Duitse post?
Het voor elkaar krijgen geloof ik wel. Maar het moet ook weer niet te gek veel tijd en geld gaan kosten.
De verhoudingen uitzoeken was inderdaad punt 1. Want ik zit niet zozeer te wachten op een langere zes, maar ik wil juist alles korter hebben zodat we wat sneller weg zijn bij het stoplicht.
Maar ik meen dat het dus ook niet de bedoeling is om de bak van de V6 Coupé over te hevelen. Eerder die van een 2.0 benzine of diesel.
Linkje stuur ik vanavond door. Die heb ik hier niet bij de hand.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Op het nippertje gered uit de krochten van mijn internet-geschiedenis. Ik zat al te zweten, vrezend dat ik 't definitief kwijt was.
https://coupe406.com/Forum/viewtopic.php?t=13890&sid=04266fc697ea7bfe445aba6dcf657546
Ik ben er nog steeds niet helemaal nauwkeurig doorheen gegaan. Dus niet al te teleurgesteld zijn als het straks toch net niet kan.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Die hydraulische koppeling wordt nog leuk. PSA is rond eind '98 overgegaan naar een systeem waarbij je losse onderdelen kunt vervangen, maar dat heeft de XM nooit gekregen. Bij een XM is het één gesloten systeem dat je bij mijn weten niet met goed fatsoen uit elkaar krijgt. Je kunt alleen olie bijvullen. Dus het is maar hopen dat je de hulpcilinder aan de praat krijgt op zo'n ML6C. Ik kon wel zo'n nieuwer type hydraulische koppeling monteren op m'n Xantia die origineel het oude systeem had, dus het is allemaal niet volstrekt incompatibel. Maar ieder onderdeel had wel wat kleine modificaties nodig.
Uiteindelijk is er aan die koppeling ook wel een mouw aan te passen natuurlijk. Hier strandt project zesbak niet op. Ik ben enorm benieuwd!
Ik lees dit topic als nieuw forumlid met aandacht.
Wat ik mij afvraag, zijn alle XM's met handbak uitgerust met hydraulische koppeling?
Ik volg die afleveringen van de budgetbridgade van Autoweek met aandacht omdat daar momenteel een XM aan deelneemt.
Die redacteur stelt de vrije slag van de koppeling van zijn XM in met behulp van een simpel moertje. Die heeft dus geen hydraulische koppeling maar een systeem met eenvoudige koppelingskabel zoals tegenwoordig nog bij de Citroen C1 het geval is?
https://www.youtube.com/watch?v=0C83fPMOKLs&t=561s
Welkom hier!
Zeker niet! Een XM type 1 heeft (af-fabriek) nooit een hydraulische koppeling. Bij een type 2 hebben alleen de v6 en de 2.5TD dat wél. De rest heeft allemaal een kabeltje. Dus inderdaad ook die Turbo CT in de barrelbrigade.
Volledig off-topic: PSA was hier lekker inconsequent in over de modellenreeks. De 605 is onder de motorkap natuurlijk bijna een kopie van de XM, maar in de Xantia, Evasion, 406 en 806 kregen zowel de Turbo CT als de 2.1TD de ML-bak die Das Blaue Boot ook heeft, met dus ook de bijbehorende hydraulische koppeling. In de XM hadden die motoren volgens mij de ME-bak, maar die is denk ik te groot voor de kleinere modellen.
Pagina's