Het 'glas' van het grote licht moet je loswippen. Daarachter vindt je 2 TX30 of PZ2 schroeven. Als je die loshebt kantel de hele plafonaire naar beneden. Dan kijk je recht op de draadpen van de antenne voet waar een moer (dop 10) op zit.
De voet zelf is nieuw te krijgen door te zoeken voor een C1/Aygo.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Mogelijk hebben veel mensen dit, acht het ook onschuldig.
Ik heb soms in de ochtend, als ik dan al een minuutje of 3/4 aan het rijden ben en ik kom bij het eerste stoplicht.
Dat wanneer ik vanuit wegstand wegrij, dat het (!) en de stoplamp gaan branden als ik de koppeling heb losgelaten en wat gas geef, vooral in 1e en 2e versnelling. Ze springen niet echt aan... maar beginnen zachtjes te gloeien met het toerental mee...
Mogelijk hoogtesensor achteras? Dat wanneer ik wegtrek hij denkt dat de achterkant te laag komt en een stop teken geeft?
Zodra ik gas minder is het direct weg. als ik het rijdend doe, gebeurd het ook niet, alleen vanuit stilstand.
Het (!)-logo betekent formeel volgens mij een probleem met je remsysteem. Bij ons is dat meestal natuurlijk te weinig druk (bijvoorbeeld voor of meteen na het starten) of te weinig LHM. Ik geloof niet dat dat lampje ook iets te maken heeft met je hydractive. Om het zeker te weten, zou je eens in het schema van dat lampje moeten duiken. Dan kun je dingen gaan uitsluiten.
Je zou ook eens de twee stekkers op je LHM-vat los kunnen trekken. Is het probleem dan weg, dan is je niveausensor wat nukkig.
Inderdaad is het (!)-symbool voor een defect aan de remmen. Zij het remblokken of hydrauliekdruk. STOP is algemener om gewoon aan te duiden dat er met de storing niet door gereden kan worden.
Een te laag niveau is dus wegvallen hydrauliek-druk en dus remmen. De sensor zit voorin de tank, bij acceleren stuwt de LHM naar achteren en wordt het niveau bij de sensor te laag. De meest waarschijnlijke oorzaak is dus een niveau wat net aan onder het minimum zit.
Nukkigeheid van de sensor kan niet veel zijn. 't Is niets meer dan een maak-contact. Dus tenzij de vlotter niet meer goed drijft, gaat ie alleen af bij een te laag niveau, maar dat zie je dan ook aan het aflees-gedeelte zelf dat het onder minimum staat.
(Aflezen wordt wel bij draaiende motor in hoogste stand gedaan, toch?)
Als dat het niet is, dan levert je pomp te weinig druk bij de lage toeren. Maar dat kan ik me slecht voorstellen.
Trek de vlotter maar los zoals Feije aangeeft. Lampjes weg, dan heeft 't met het LHM-niveau te doen. Gebeurt het nog steeds, dan is het de druk-sensor van de veiligeheids-klep die afgaat. Dan heb je dus serieus druk-verlies op iets.
Voor je laadspanning heb je een mooi apart lampje met een accu-symbool. Dat is volgens mij ook geen STOP melding waard.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
LHM niveau uiteraard draaiende motor hoogste stand gemeten. Precies op max.
Het gebeurd niet echt bij lage toeren. Onderweg naar huis deed hij weer normaal.
Ik rij vanuit stilstand weg. Ik trek op tot 2000 toeren en dan gloeit hij zachtjes op vanaf 800 (héél zachtjes branden) tot 1500 toeren oid( brand iets harder maar niet volop)
In zn 2 idem.. heel raar gedrag. Denk niet dat er daadwerkekijk iets mis is. Kan het niet makkelijk re-creeëren. De lampjes branden niet contstant.
De remmen deden het overigens gewoon prima.
Mogelijk inderdaad de vlotter die bij het accelereren wat afwijkt.
Ik rij overigens als een oude man, nooit haast in een Citroën. Dus het is ook weer niet dat ik zo hard wegreed.
@Blaueboot: weet jij toevallig bij welke druk de schakelaar op je veiligheidsklep je lampje laat branden? Ik zit me af te vragen of de drukregelaar misschien een beetje "moe" is. Jij hebt een keer aangetoond dat de druk die hij regelt soms best wat kan inzakken.
De toevoer naar de vering wordt al bij 110/130 bar afgesloten in het geval van Diravi. Dus ik vraag me af of de drukregelaar zo versleten kan zijn dat ie zo laag qua inslagdruk kan gaan zonder dat je stuurproblemen krijgt.
Sowieso rijmt dat allemaal niet met dat het alleen tijdens een specifieke vorm van accelereren gebeurt. Eigenlijk zoals 't nu wordt beschreven zou ik aan een elektrische storing in het dashboard gaan denken.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dat laatste vermoedde ik al langer. Auto wordt sowieso geplaagd door wat elektrische massa problemen.
Krijg vaak tijdens rijden melding stop light defective of side lamp. Maar er is niks kapot hij krijgt het signaal soms verstoord binnen.
Heb het ook al maanden met dat het indicatielampje van de stadslampen uitgaat zodra ik de handrem eraf haal..en op een willekeurig moment weer terugkomt. Lampen doen het gewoon normaal.
Massapunten onder de motorkap zijn bij de eerste serie stekkers geweest. Later gewoon draden die met een oog aan een schroef werden bevestigd. Dat werkt veel beter
Is het anno 2026 nog verstandig om het spiegelglas los te maken?
Ja hoor. Je spiegelglas zit bij een XM keurig vast met een soort metalen klemmetje. Je kunt boven of onder je spiegelglas net twee uitsteeksels zien van het klemmetje. Als je die naar elkaar toe en dan naar achter drukt, gaat 'ie los.
EDIT: bovenstaande klopt bij een type 2, maar bij een type 1 heb ik het nog nooit los gehaald. Ik verwacht dat het daarbij hetzelfde zit, maar daar laat ik graag een medeforummer zijn oordeel over uitspreken .
Type 1 en 2 hebben dezelfde bevestiging.
Naar mijn weten zit het oogje om de klem los te haken altijd onder. Dus de spiegel omhoog kantelen en dan zou je 'm moeten zien zitten.
Dat oogje zit om een plastic nokje heen gehaakt. Daar moet je 'm vanaf wippen en dan kan je de klem open drukken.
De klem is trouwens een als octagon gebogen draad die rond om de spiegel voet zit. Dus je moet de cirkel waarin ie ligt groter buigen.
Dan moet het spiegelglas zonder al te veel weerstand los komen.
Bij montage span je eerst de klem weer rond het glas. Deze kan je dan zo op de motor drukken waar ie vast klikt.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Mocht je nog twijfelen en/of hoe dat eruitziet............... Dus platte schroevendraaier aan de onderkant van de spiegel en dan voelen of hij blijft haken om dan vervolgens deze schroevendraaier naar het portier toe te drukken/schuiven.
Op zo'n zonnige zondag kriebelde het toch om iets te doen!
Spullen waren nog niet binnen maar dan maar een klusje wat ik al een tijdje uitstelde tot het lekker weer was :)
De kachelmotor, deze blaasde normaal maar piepte af en toe tot het punt dat ik bijna dacht dat er een muis in mijn dashboard zat...
Merkte bij het herinstalleren en op contact zetten wel dat een kleine vleug benzinelucht naar binnen kwam..
Meteen maar even bovenop het blok gecontroleerd op lekken, die ik niet kan vinden gelukkig. Slangen zien er wel oud uit. Dus morgen meteen maar even wat benzineslang kopen en alles bovenop vervangen.
Weet iemand toevallig de diameters? Hoef ik het nu niet allemaal los te maken met het risico dat er iets scheurt.
Overigens even bij een uitlatenboer geweest om te kijken wat er mogelijk was...
Prijsopgave was 850 euro... vond het nogal behoorlijk. het is ook allemaal maatwerk, dat begrijp ik wel.
Maar allemachtig... Mocht iemand nog iets hebben liggen hoor ik het graag... Online overal uitverkocht en gok ook niet meer dat het nog terug in het assortiment komt.
Het gaat om citroen nummer 95654014.
Kom op autodoc twee smaken tegen, walker en Vegas. Beide niet aan te komen.
10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.
Nu C6 2.2 HDi, zwart
RE:
Tuimelaar zegt:
<p>Klopt ! Ik heb op die manier ook al een nieuwe antenne geïnstalleerd. Je komt zo aan het boutje dat onderaan de antenne zit en dat doorheen het dakt steekt. Moertje los, nieuwe antenne erdoor.. en moertje vast. Hoe dat de antennekabel vast zit kan ik me niet meer herinneren, maar erg ingewikkeld kan dit niet zijn <img alt="wink" height="23" src="/profiles/commons/libraries/ckeditor/plugins/smiley/images/wink_smile.png" title="wink" width="23" /></p>
Volgens mij gewoon met een ringetje dat aan de antennekabel zit.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Voor dat geld zit je op de helft van een RVS kachelpijp. ;)
Sowieso ben ik niet te spreken over het baksel wat ze bij CT tuning hebben afgeleverd vorig jaar. Misschien dat ze dames als klant wat minder serieus nemen. Maar ik vindt 't onbeschoft dat iemand tot 3 keer terug moet komen om:
- geen gerammel te hebben en ook niet bij elke drempel je demper over de grond horen te gaan.
- er een soort van bouwsel van allerlei willekeurige dempers gekoppeld is zodat de wagen niet als een een pauperbak klinkt maar je 'm alsnog vanaf 100 meter ver aan hoort komen. (een 2.0i automaat)
- ik er uiteindelijk een vervangende RVS 'race' Kat onder sta te bakken, die hun onder garantie mochten leveren omdat ik de eerdere teruggevonden heb in de einddemper. En dán, haal je daar de APK niet mee. Niet een beetje, nee, onmogelijk. Eind van het verhaal is dus dat ik de originele PSA Kat die ze gelukkig nog had bewaard terug hebt geplaatst.
- verder horen er bochten in een uitlaat. Geen knikken. Toegegev, 't is geen vermogens-monster. Maar ik mag toch hopen dat je als uitlaatspecialist principes hebt.
Kort samengevat. 3000eu plus een jaar lang gezeik voor een pijp die ik in een middagje zelf er onder had gebakken voor haar.
(Heb ik toen niet gedaan omdat ik dacht dat een professional beter werk zou afleveren)
Iedereen maakt fouten uiteraard, maar los ze dan op.
(Zwaar onderbemeten Kat, zodanig uitgemeten dat de voorbocht zo'n 5cm onder de wagen uithangt.
(we hebben geen (idee hoe we aan een) betere demper (kunnen komen) dus we bakken er nog wel een extra tussen.
(gasflow? Nooit van gehoord, geen interesse.)
Excuseer de ietwat venijnige toon, maar ik trek dit soort zaken slecht. 't Is niet dat ze daar met een vercrackte Xm langs kwam.
't Ding heeft net 150.000 Km op de klok en wordt vertroeteld alsof 't haar kind is.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ja dat klopt en is niet ingewikkeld. Kapje eraf en unit uitbouwen. Daarboven vind je waarschijnlijk een roestige schroef van de antenne
__________
Crepuscule
Het 'glas' van het grote licht moet je loswippen. Daarachter vindt je 2 TX30 of PZ2 schroeven. Als je die loshebt kantel de hele plafonaire naar beneden. Dan kijk je recht op de draadpen van de antenne voet waar een moer (dop 10) op zit.
De voet zelf is nieuw te krijgen door te zoeken voor een C1/Aygo.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Super!
Dankjewel allemaal!
Goedemorgen Allemaal,
Mogelijk hebben veel mensen dit, acht het ook onschuldig.
Ik heb soms in de ochtend, als ik dan al een minuutje of 3/4 aan het rijden ben en ik kom bij het eerste stoplicht.
Dat wanneer ik vanuit wegstand wegrij, dat het (!) en de stoplamp gaan branden als ik de koppeling heb losgelaten en wat gas geef, vooral in 1e en 2e versnelling. Ze springen niet echt aan... maar beginnen zachtjes te gloeien met het toerental mee...
Mogelijk hoogtesensor achteras? Dat wanneer ik wegtrek hij denkt dat de achterkant te laag komt en een stop teken geeft?
Zodra ik gas minder is het direct weg. als ik het rijdend doe, gebeurd het ook niet, alleen vanuit stilstand.
iemand een idee?
Heb je wel genoeg LHM?
Alleen stop licht of ook iets anders? Kan ook laadstrroom zijn
Jaap
LHM zit er nog genoeg in.
Zal vanavond eens kijken wat het voltage is met draaiende motor.. kijken of daar iets raars in zit
Het is puur die twee tekens. Verder niks
Het (!)-logo betekent formeel volgens mij een probleem met je remsysteem. Bij ons is dat meestal natuurlijk te weinig druk (bijvoorbeeld voor of meteen na het starten) of te weinig LHM. Ik geloof niet dat dat lampje ook iets te maken heeft met je hydractive. Om het zeker te weten, zou je eens in het schema van dat lampje moeten duiken. Dan kun je dingen gaan uitsluiten.
Je zou ook eens de twee stekkers op je LHM-vat los kunnen trekken. Is het probleem dan weg, dan is je niveausensor wat nukkig.
Inderdaad is het (!)-symbool voor een defect aan de remmen. Zij het remblokken of hydrauliekdruk. STOP is algemener om gewoon aan te duiden dat er met de storing niet door gereden kan worden.
Een te laag niveau is dus wegvallen hydrauliek-druk en dus remmen. De sensor zit voorin de tank, bij acceleren stuwt de LHM naar achteren en wordt het niveau bij de sensor te laag. De meest waarschijnlijke oorzaak is dus een niveau wat net aan onder het minimum zit.
Nukkigeheid van de sensor kan niet veel zijn. 't Is niets meer dan een maak-contact. Dus tenzij de vlotter niet meer goed drijft, gaat ie alleen af bij een te laag niveau, maar dat zie je dan ook aan het aflees-gedeelte zelf dat het onder minimum staat.
(Aflezen wordt wel bij draaiende motor in hoogste stand gedaan, toch?)
Als dat het niet is, dan levert je pomp te weinig druk bij de lage toeren. Maar dat kan ik me slecht voorstellen.
Trek de vlotter maar los zoals Feije aangeeft. Lampjes weg, dan heeft 't met het LHM-niveau te doen. Gebeurt het nog steeds, dan is het de druk-sensor van de veiligeheids-klep die afgaat. Dan heb je dus serieus druk-verlies op iets.
Voor je laadspanning heb je een mooi apart lampje met een accu-symbool. Dat is volgens mij ook geen STOP melding waard.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
LHM niveau uiteraard draaiende motor hoogste stand gemeten. Precies op max.
Het gebeurd niet echt bij lage toeren. Onderweg naar huis deed hij weer normaal.
Ik rij vanuit stilstand weg. Ik trek op tot 2000 toeren en dan gloeit hij zachtjes op vanaf 800 (héél zachtjes branden) tot 1500 toeren oid( brand iets harder maar niet volop)
In zn 2 idem.. heel raar gedrag. Denk niet dat er daadwerkekijk iets mis is. Kan het niet makkelijk re-creeëren. De lampjes branden niet contstant.
De remmen deden het overigens gewoon prima.
Mogelijk inderdaad de vlotter die bij het accelereren wat afwijkt.
Ik rij overigens als een oude man, nooit haast in een Citroën. Dus het is ook weer niet dat ik zo hard wegreed.
@Blaueboot: weet jij toevallig bij welke druk de schakelaar op je veiligheidsklep je lampje laat branden? Ik zit me af te vragen of de drukregelaar misschien een beetje "moe" is. Jij hebt een keer aangetoond dat de druk die hij regelt soms best wat kan inzakken.
Rond de 80 á 100 bar gaat de sensor af.
De toevoer naar de vering wordt al bij 110/130 bar afgesloten in het geval van Diravi. Dus ik vraag me af of de drukregelaar zo versleten kan zijn dat ie zo laag qua inslagdruk kan gaan zonder dat je stuurproblemen krijgt.
Sowieso rijmt dat allemaal niet met dat het alleen tijdens een specifieke vorm van accelereren gebeurt. Eigenlijk zoals 't nu wordt beschreven zou ik aan een elektrische storing in het dashboard gaan denken.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Dat laatste vermoedde ik al langer. Auto wordt sowieso geplaagd door wat elektrische massa problemen.
Krijg vaak tijdens rijden melding stop light defective of side lamp. Maar er is niks kapot hij krijgt het signaal soms verstoord binnen.
Heb het ook al maanden met dat het indicatielampje van de stadslampen uitgaat zodra ik de handrem eraf haal..en op een willekeurig moment weer terugkomt. Lampen doen het gewoon normaal.
Massapunten onder de motorkap zijn bij de eerste serie stekkers geweest. Later gewoon draden die met een oog aan een schroef werden bevestigd. Dat werkt veel beter
Jaap
Daar zeg je op zich wel wat, maar gezien het stuur en de lichtschakelaar in post 13 verwacht ik dat deze XM al oogjes heeft.
Weet niet waar de pennen normaliter zitten?
Ik heb achter de koplampen wel aardepunten zitten maar die zitten gewoon met ogen en geschroefd. Zal ze eens losmaken en schoonmaken.
Aanvullende vraag :)
Ik heb een nieuwe temperatuursensor besteld. Voor zover ik kan zien een identieke als in de spiegel zit.
Is het anno 2026 nog verstandig om het spiegelglas los te maken?
Zo ja. Iemand tips?
Ja hoor. Je spiegelglas zit bij een XM keurig vast met een soort metalen klemmetje. Je kunt boven of onder je spiegelglas net twee uitsteeksels zien van het klemmetje. Als je die naar elkaar toe en dan naar achter drukt, gaat 'ie los.
EDIT: bovenstaande klopt bij een type 2, maar bij een type 1 heb ik het nog nooit los gehaald. Ik verwacht dat het daarbij hetzelfde zit, maar daar laat ik graag een medeforummer zijn oordeel over uitspreken
.
Ah fijn! Bedankt :)
Ik zal even kijken of het hetzelfde is
Type 1 en 2 hebben dezelfde bevestiging.
Naar mijn weten zit het oogje om de klem los te haken altijd onder. Dus de spiegel omhoog kantelen en dan zou je 'm moeten zien zitten.
Dat oogje zit om een plastic nokje heen gehaakt. Daar moet je 'm vanaf wippen en dan kan je de klem open drukken.
De klem is trouwens een als octagon gebogen draad die rond om de spiegel voet zit. Dus je moet de cirkel waarin ie ligt groter buigen.
Dan moet het spiegelglas zonder al te veel weerstand los komen.
Bij montage span je eerst de klem weer rond het glas. Deze kan je dan zo op de motor drukken waar ie vast klikt.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Mocht je nog twijfelen en/of hoe dat eruitziet............... Dus platte schroevendraaier aan de onderkant van de spiegel en dan voelen of hij blijft haken om dan vervolgens deze schroevendraaier naar het portier toe te drukken/schuiven.
https://www.ebay.co.uk/itm/164159775613
Kijk! Perfect.
Bedankt allemaal, sensor komt dinsdag binnen dus zal wel goedkomen :)
Op zo'n zonnige zondag kriebelde het toch om iets te doen!
Spullen waren nog niet binnen maar dan maar een klusje wat ik al een tijdje uitstelde tot het lekker weer was :)
De kachelmotor, deze blaasde normaal maar piepte af en toe tot het punt dat ik bijna dacht dat er een muis in mijn dashboard zat...
Merkte bij het herinstalleren en op contact zetten wel dat een kleine vleug benzinelucht naar binnen kwam..
Meteen maar even bovenop het blok gecontroleerd op lekken, die ik niet kan vinden gelukkig. Slangen zien er wel oud uit. Dus morgen meteen maar even wat benzineslang kopen en alles bovenop vervangen.
Weet iemand toevallig de diameters? Hoef ik het nu niet allemaal los te maken met het risico dat er iets scheurt.
ik diesel, daar zit 10 en 12 inwendig op, maar dat zal je niet veel helpen :(
Jaap
Toevallig gisteravond een filmpje tegengekomen van iemand die zijn leidingen op de XM v6 verving :)
Als het goed is 8 en 10mm
Bedankt voor alle spiegel input! Had zonder jullie geheid iets gesloopt...
En wat een temperaturen om te weergeven
Geniet van het mooie weer allen
En voor iedereen die nog niet zijn slangen heeft vervangen:
Wel zo handig
Overigens even bij een uitlatenboer geweest om te kijken wat er mogelijk was...
Prijsopgave was 850 euro... vond het nogal behoorlijk. het is ook allemaal maatwerk, dat begrijp ik wel.
Maar allemachtig... Mocht iemand nog iets hebben liggen hoor ik het graag... Online overal uitverkocht en gok ook niet meer dat het nog terug in het assortiment komt.
Het gaat om citroen nummer 95654014.
Kom op autodoc twee smaken tegen, walker en Vegas. Beide niet aan te komen.
Volgens mij gewoon met een ringetje dat aan de antennekabel zit.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
M.b.t. uitlaat onderdelen:
Voor dat geld heb je bijna een RVS uitlaat. Heb ik in het verleden bij Crooke Tunning in Bunschoten laten doen. Heet nu CT Automotive.
https://www.ctautomotive.nl/uitlaat-voor-oldtimers/
Met vriendelijke groet, Edwin
Voor dat geld zit je op de helft van een RVS kachelpijp. ;)
Sowieso ben ik niet te spreken over het baksel wat ze bij CT tuning hebben afgeleverd vorig jaar. Misschien dat ze dames als klant wat minder serieus nemen. Maar ik vindt 't onbeschoft dat iemand tot 3 keer terug moet komen om:
- geen gerammel te hebben en ook niet bij elke drempel je demper over de grond horen te gaan.
- er een soort van bouwsel van allerlei willekeurige dempers gekoppeld is zodat de wagen niet als een een pauperbak klinkt maar je 'm alsnog vanaf 100 meter ver aan hoort komen. (een 2.0i automaat)
- ik er uiteindelijk een vervangende RVS 'race' Kat onder sta te bakken, die hun onder garantie mochten leveren omdat ik de eerdere teruggevonden heb in de einddemper. En dán, haal je daar de APK niet mee. Niet een beetje, nee, onmogelijk. Eind van het verhaal is dus dat ik de originele PSA Kat die ze gelukkig nog had bewaard terug hebt geplaatst.
- verder horen er bochten in een uitlaat. Geen knikken. Toegegev, 't is geen vermogens-monster. Maar ik mag toch hopen dat je als uitlaatspecialist principes hebt.
Kort samengevat. 3000eu plus een jaar lang gezeik voor een pijp die ik in een middagje zelf er onder had gebakken voor haar.
(Heb ik toen niet gedaan omdat ik dacht dat een professional beter werk zou afleveren)
Iedereen maakt fouten uiteraard, maar los ze dan op.
(Zwaar onderbemeten Kat, zodanig uitgemeten dat de voorbocht zo'n 5cm onder de wagen uithangt.
(we hebben geen (
idee hoe we aan een) betere demper (kunnen komen) dus we bakken er nog wel een extra tussen.(gasflow? Nooit van gehoord, geen interesse.)
Excuseer de ietwat venijnige toon, maar ik trek dit soort zaken slecht. 't Is niet dat ze daar met een vercrackte Xm langs kwam.
't Ding heeft net 150.000 Km op de klok en wordt vertroeteld alsof 't haar kind is.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Pagina's