De XM van Chris B

259 berichten / 0 nieuw
Laatste bericht
Mark
afbeelding van Mark
  • V6 '94 Rouge Griott Nacré
  • V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.
RE: De XM van Chris B

Als nieuw! 

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Chris B
afbeelding van Chris B
  • XM V6 Exclusive Berline 1990
RE:

Nou, eerder gewoon goed geverfd...

Vandaag voor de 2e dag eraan gewerkt met de Xm op de brug:
IMAGE(https://myalbum.com/photo/tjUFvhTo9aSj/360.jpg)

En floep, weg!
IMAGE(https://myalbum.com/photo/lhvKoTbtUPAP/360.jpg)

Meteen even de bodem aldaar goed in het anti roest vet gezet (Mike Sanders)
IMAGE(https://myalbum.com/photo/WATdVx9xttBq/360.jpg)


Daar waar van het donorsubframe vooral het subframe redelijk goed was en de leidingen uitermate doorgeroest en vastgerot, is van mijn XM voornamelijk het subframe weggerot en zijn de leidingen gelukkig redelijk. De remleidingen naar de remklauwen zijn links en rechts wel gesneuveld bij demontage, daar worden morgen nieuwe van Cunifer voor gemaakt.

Een regelrechte ramp was het loskrijgen van de borgveertjes waarmee de veercilinders vast zit aan de draagarmen, een paar uur zitten pielen om te proberen de boel los te krijgen. Helaas, de kop van de stang die op de veercilinder zit heb ik aan gort moeten beuken want het wilde echt niet los. Gelukkig is de stang/kop van een BX makkelijk pas te maken, is hetzelfde alleen iets langer. Even inkorten dus.

Verder is het een kwestie van vooral preventief roest verwijderen van wat leidingen en goed in de antiroestverf zetten. Dat staat op het programma voor morgen, samen met het verder afbouwen. Ik hoop morgenavond de boel weer in elkaar te hebben zitten.

En nu wat foto's die niet voor tere zieltjes bedoelt zijn, de roestschade aan het subframe:
Dit is waar de keurmeester op afkeurde:
IMAGE(https://myalbum.com/photo/YduO76cZecwk/360.jpg)
(is de onderzijde rechterarm, daar waar rechts de veercilinder ook zit)

IMAGE(https://myalbum.com/photo/ezVraQ11tj2K/360.jpg)
IMAGE(https://myalbum.com/photo/LJO2owdd7UD3/360.jpg)

Het vervangende subframe wordt uiteraard ook goed in het vet gezet, ook alle holle delen:
IMAGE(https://myalbum.com/photo/MXVmOtNEPnJL/360.jpg)
IMAGE(https://myalbum.com/photo/nzqwlJxBRgHC/360.jpg)

Het nieuwe subframe hangt er alweer onder, heb ik alleen nog geen foto van. Draagarmen worden overigens gemonteerd met nieuwe draagarmlagers. Dat nu niet doen zou zonde zijn.

Er is overigens een speciaal stukje degelijk gereedschap gemaakt om de bouten waarmee de stabilisatorstang aan het subframe vastzit los te krijgen. Ik zal er morgen wel een foto van posten.

Veen
afbeelding van Veen
  • XM 2.0 TURBO CT Exclusive - Gris Crepuscule
  • XM 2.0 16v - Bleu Mauritius
  • XM V6 24v Multimedia - Rouge d'Enfer
RE: De XM van Chris B

Zo die was wel serieus verrrot inderdaad. Dank voor de foto's Chris. Goed om dit eens te zien.

__________
Crepuscule

Chris B
afbeelding van Chris B
  • XM V6 Exclusive Berline 1990
RE:

En dan was daar de dag waarvan ik dacht dat die nooit komen zou, de dag waarop deze XM een verse APK heeft!

De afgelopen dagen hard gewerkt om het achtersubframe te vervangen. Dat heeft in totaal ongeveer 4 werkdagen aan tijd gekost. Er zitten verse hoezen om de veercilinders, verse lagers in de draagarmen, nieuwe remleidingen links en rechts en alles is los geweest, schoongemaakt en/of geverfd. Onderstaand wat foto's:

IMAGE(https://myalbum.com/photo/UGW8mfBn2Fy3/360.jpg)
IMAGE(https://myalbum.com/photo/fbx3HpnaOHqr/360.jpg)
IMAGE(https://myalbum.com/photo/y3KZcMj3zbpJ/360.jpg)
IMAGE(https://myalbum.com/photo/aiFlTsZg1K98/360.jpg)

De eerste 250 km-er zitten erop. En het rijd echt erg mooi comfortabel, de 6 cilinder maakt een erg fraai geluid. Dus dat is wel genieten. Natuurlijk zijn er wat kinderziektes, op de weg terug van de APK begon de aansluiting van de middelste uitdemper flink te lekken bijvoorbeeld. En de XM trekt wat naar rechts, er zit en gek tokkend rammeltje ergens linksachter in de wielophanging. (zat er gek genoeg ook al met het oude subframe), bij remmen trilt de auto en natuurlijk nog een hele waslijst aan cosmetische dingen. Oh, en natuurlijk zsm de Diravi laten fixen. (Lekt rechts).

Dit is trouwens het huisgemaakte stukje speciaalgereedschap om vastzittende stabilisatorstangbouten los te maken. Dat zijn ijzeren bouten in een aluminium draagarm en dat gaat dus ongelovelijk vast zitten. Bovendien zijn de voorste 2 bouten op een dermate plek dat met normale sleutel of ratel/dop er niet genoeg kracht gezet kan worden. Dit stukje huisvlijt is tegen borg en porto te leen:

IMAGE(https://myalbum.com/photo/DOjTq4fiITJ6/360.jpg)
IMAGE(https://myalbum.com/photo/vAsRaypvKkcQ/360.jpg)
IMAGE(https://myalbum.com/photo/fIx4oMcEybXa/360.jpg)
Er zit een verbouwde Hazet dop in vastgelast en ik heb er een meter pijp op gehad, dit gereedschap gaf geen krimp maar de bout des te meer gelukkig.

Ik kan iig met de XM naar Citromobile komende zaterdag!

Mark
afbeelding van Mark
  • V6 '94 Rouge Griott Nacré
  • V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.
RE: De XM van Chris B

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Veen
afbeelding van Veen
  • XM 2.0 TURBO CT Exclusive - Gris Crepuscule
  • XM 2.0 16v - Bleu Mauritius
  • XM V6 24v Multimedia - Rouge d'Enfer
RE: De XM van Chris B

Chris op de Afsluitdijk... 

__________
Crepuscule

Chris B
afbeelding van Chris B
  • XM V6 Exclusive Berline 1990
RE: De XM van Chris B

Mooie foto! Je hebt geloof ik ook nog wat meer geschoten. Heb je mijn mailadres? Zou ze graag per mail oid ontvangen!
Leuk ook jou getroffen te hebben bij het tankstation.

Veen
afbeelding van Veen
  • XM 2.0 TURBO CT Exclusive - Gris Crepuscule
  • XM 2.0 16v - Bleu Mauritius
  • XM V6 24v Multimedia - Rouge d'Enfer
RE: De XM van Chris B

Ik heb je wat extra foto's gestuurd. Maar ... ik heb je ook gefilmd en vind dat veel geslaagder. Ik ga dat nog even terugbrengen tot een behapbare formaat maar dat gaat nog wel ff duren....

__________
Crepuscule

Chris B
afbeelding van Chris B
  • XM V6 Exclusive Berline 1990
RE: De XM van Chris B

Zoals al blijkt uit de reactie van Veen hierboven, ben ik afgelopen vrijdagavond met de XM vertrokken naar Amsterdam voor een gezellig weekend en samen met vrienden Citromobile bezoeken. Dat was erg gezellig en geslaagd. Citromobile vind ik altijd wel "aardig" en vooral leuk om alle bijzondere/mooie Troenen weer te zien. De echte sjeu zit m voor mij erin dat ik dat soort evenementen altijd beleef met goede vrienden. Ik ben op CM wel relatief veel XM's tegengekomen, al was het bijna allemaal serie 2. Als het al een serie 1 was, dan was het bijna altijd een V6.

De XM heeft zich goed gehouden. Irritant was wel dat eenmaal warm de uitlaat luidkeels begon te blèren. Dat bleek aan de achterzijde van de middendemper te zitten en de klem extra aantrekken hielp niet helaas. Op zaterdagochtend even een uurtje Heiningen hobbyhal gepakt en eenmaal daar op de brug bleek waarom, de middendemper was aan de achterzijde rondom de pijp losgescheurd. Dat gelast en de boel was weer ok. 
IMAGE(https://myalbum.com/photo/f1iTa3EXZdZ5/360.jpg)
IMAGE(https://myalbum.com/photo/mbymA8PIYO7Z/360.jpg)


Geparkeerd op CM:
IMAGE(https://myalbum.com/photo/2Y9xGXiMPLZk/360.jpg)

Verdere restpuntjes zijn:
- Rammel in wielophanging ra
- Bestuurderstoel is inwendig niet al te best, moet vv worden
- KVS tempmeter doet niks
- Olie tempmeter doet niks (de inhoudsmeter gek genoeg wel, terwijl die eigenlijk altijd stuk zijn)
- Er verdwijnt ergens wat LHM
- Diravi lekt rechts, al is dat nu even weg?
- Diravi moet afgesteld worden, trekt iets naar rechts, en er moet uitgelijnd worden
Al met al vind ik dat lang niet tegenvallen. 

En dan het rijden zelf, domweg subliem! Het rijd als een echte ouderwetse hydraulische Citroën. Een zwevend tapijt, zalig. De besturing is superdirect, geeft geen enkele feedback en op een roffel en een huil van de V6 na heerlijk stil aan boord. De stoelen zitten zalig, dus al met al ben ik verkocht!

Het verbruik valt mij mee. Op de snelweg is het dicht tegen de 1 op 10 aan. Maar o wee als je gaat planken, dan hoor je de Euro's door de uitlaatpijp rollen... Van Akkrum naar Amsterdam/Vijfhuizen vice versa heb ik 40 liter euro 95 verstookt (ongeveer 320km). Dat samen met €35,- aan Amsterdams parkeergeld maakt het een duur weekend.

 Vrienden van mij moesten natuurlijk ook even proefrijden:
IMAGE(https://myalbum.com/photo/RyiQKVJW66HJ/360.jpg)

Chris B
afbeelding van Chris B
  • XM V6 Exclusive Berline 1990
RE: De XM van Chris B

De eerste 1.000 km-er zitten er bijna op. Uitermate comfortabel yes

Naast de aandachtspuntjes in de post hierboven is er wel een wat storendere storing boven water gekomen. Bij warme motor gebeurt het soms dat de startmotor niet direct aanslaat, maar pas na een paar tellen de contactleutel doorgedraaid houden. Heel soms weigert de startmotor geheel dienst. Hiermee bedoel ik dat in beide situaties de startmotor zowel geen klik geeft als dat deze niet ronddraait.

Het zou fijn zijn als iemand suggesties heeft.

Beeke
afbeelding van Beeke
RE: De XM van Chris B

Het zelfde probleem gehad.

b.v. Na tanken geen sjoegen geven. Klik en dat was het.

bij mij was het een nieuw contactslot. Was toen nog leverbaar.

blaueboot
afbeelding van blaueboot
RE: De XM van Chris B

Bij mij wil dit (heel zelden) ook wel eens gebeuren. Een paar keer snel achter elkaar de sleutel naar 'starten' draaien (dus niet 'doorstarten', maar vlot achter elkaar laten 'tikken') wil dan helpen. 
Nog niet opgelost, maar naar mijn gevoel zit dit in een 'vastzittende' startmotor. Volgens m'n vader (a.veijk), betekend het dat de koolborstels van de 'starterkrans' op punt van overlijden staan. (zit ook in de startmotor).

Maargoed.., bij ons gebeurt dit zelden. Dus bij ons is er nog niet naar gekeken of het dat daadwerkelijk is.

Of 't in 't contactslot kan zitten durf ik niet te zeggen. Als je mechanisch iets hoort reageren op het omdraaien van de sleutel ( iets van een tik/klik ), zou ik zeggen dat de aansturing van contactslot naar startmotor gewoon werkt.  

Anderzijds..., @Beeke.. Met die klik die je hoorde. Die kwam ergens uit de motorruimte? (Die klik link ik altijd met elektra doet het, maar startmotor reageert niet.)
Want ik heb geen idee wat een slotcontact exact doet. Weet dat er een boel elktradraden aan hangen en dacht dat daarvan één naar een relais wat de startmotor bekrachtigd zal gaan.
Wellicht zijn er meerdere draden die 'doorverbonden' moeten worden via dit slotcontact voordat de startmotor rondgaat. Dan zou ik (en m'n vader) mischien ook met een (licht) versleten slotcontact zitten.

Mark
afbeelding van Mark
  • V6 '94 Rouge Griott Nacré
  • V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.
RE: De XM van Chris B

Als je startmotor (of het startrelais dat er op zit) op z’n eindje loopt, geeft dit in het begin alleen problemen bij warme motor. Na verloop van tijd zal die vaker weigeren, totdat........ die er helemaal mee stopt. Maar in het begin is vrijwel altijd niet starten of alleen een klik een sympthoom bij warme motor.

Je kan de startmotor eronderuit krijgen door de uitlaat van de voorste cilinders (iets) te lossen en te laten zakken (ik heb het zelf nooit gedaan maar wel zien gedaan worden, in minder dan 30 min lag de startmotor op de keukentafel) en bij die startmotor kwamen de magneten zo uit het huis gegleden (die had dus ook hele andere kuren)

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Chris B
afbeelding van Chris B
  • XM V6 Exclusive Berline 1990
RE: De XM van Chris B

Dat wordt dus even krap sleutelen. Ik heb twee startmotoren liggen, waarvan eentje met heel weinig km-ers. Zal die eens openmaken en nakijken. Dank voor de tips!

a.vaneijk
afbeelding van a.vaneijk
RE: De XM van Chris B

Wat er gebeurt bij het starten en je hoort een (klik/Tik) wordt er een magneet spoel bekrachticht.

Die zorgt er voor dat een vorkhendel een tandwiel naar voren duwt en deze in de starterkras grijpt.

Eveneens wordt er contact gemaakt met de dikke kabel vanaf de accu, dit  omdat de startmotor behoorlijk wat ampère vraagt,

Met een enkel draadje rechtstreeks van af  het contactslot naar de startmotor zou finaal weg smelten. 

De koolborstels worden nu van 12V hoog ampère voorzien zodat de startmotor gaat draaien, HELAAS koolborstels worden met een veer op de collector gedrukt en slijten totdat die geen contact meer maken of vast gaan zitten door de poeder van slijtstof.

Een klik maar geen contact met de collector,

Een truc help nog.om weg te komen......een houd de contactsleutel op starten en een ander geeft een tik met en voorwerp op de startmotor zodat de koolborstels  naar buiten springen en weer contact maken, eigenlijk gebeurt het zelfde met het tik/tik van de magneetspoel alleen in mindere maten.

totdat het echt afgelopen is .

 

Citroën XM is bijzonder, Houw hem heel !!

Marc Alsemgeest
afbeelding van Marc Alsemgeest
  • 2.1 TD Break Bleu Mauritius 1997
  • 2.1 TD Berline Gris Graphite 1999
  • C4 coupé Bleu Oriental Nacre 2004
RE: De XM van Chris B

Heb ik meerdere keren gehad; heb me laten uitleggen dat dat inderdaad een symptoom is van oudere startmotoren.
Heel lastig als je 's zomers onderweg bent en even een tussenstop hebt voor koffie of tanken. Moet je een half uur wachten met de motorkap open om alles af te laten koelen, voordat je weer kunt starten.

Uiteindelijke oplossing is startmotor wisselen.

Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)

Chris B
afbeelding van Chris B
  • XM V6 Exclusive Berline 1990
RE: De XM van Chris B

Vandaag naar de gezellige BBQ geweest in Arkel. Alleen beetje jammer dat ik daar aankwam met onderweg een ongewilde lange tussenstop van 1 uur. Madam XM wilde niet starten nadat ik even naar het toilet was geweest. Ook na afkoelen echt geen sjoege, dus ANWB maar gebeld. Startkabels erop, 16v spanning en hoppa, starten en ik kon weer verder.

Ik moet dus echt asap dat niet aanslaan van de startmotor oplossen. Ook bleek op de meters van het ANWB busje dat de laadspanning maar 13,2volt was, beetje te zuinig dus. Met het maken van een extra massa door een startkabel op op het blok en dan naar - van de accu steeg de laadspanning naar 13.6. Dus er is iig iets aan de hand met de massakabel/aansluiting op het blok richting accu.

Om de boel op te lossen heb ik schema nodig van het startcircuit voor een automaat. Nu heb ik tegenwoordig een setje werkplaatshandboeken, alleen staat daar wel het startschema in maar dan zonder relais voor de automaat. Het schema voor de automaat kan ik niet vinden helaas.

Zou een van jullie het schema willen posten/mailen?

Marc Alsemgeest
afbeelding van Marc Alsemgeest
  • 2.1 TD Break Bleu Mauritius 1997
  • 2.1 TD Berline Gris Graphite 1999
  • C4 coupé Bleu Oriental Nacre 2004
RE: De XM van Chris B

Zou er toch een andere (nieuwe) startmotor in mikken. Na al dat werk dat je eraan hebt verricht is het zonde als de dame dit soort kuren gaat geven.

Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)

Pagina's